图：习近平主席、卡梅伦首相与海航集团董事局主席陈峰（左2）、曼彻斯特机场集团CEO查理科尼什（右1）等嘉宾合影。 访英行程的最后一站，习大大再次为企业站台，这次是为了海南航空即将在明年6月开通的北京曼彻斯特航线。与其一起站台的，还有英国首相卡梅伦。 这条由国家主席和英国首相代言的航线，也是中英两个城市间的首个直飞航线。在此之前，海航已经陆续开通了多条中国至欧美的远程直飞航线。 今年以来，随着出境游的爆发，签证政策的放宽，以及国家一带一路战略的推进实施，作为连接全球重要桥梁的国内航空公司，开通国际远程航线的节奏也是此起彼伏，而这其中，海航系可以算是一批黑马，单单旗下的海南航空，就一口气开通了5条欧美远程航线（未来两个月也是停不下来的节奏），而旗下另一家首都航空的国际远程航线布局也在今年启动。 黑马的差异化策略 就在今年国庆前，海南航空刚刚开通北京到布拉格的直飞航线，当时来机场接机的，是捷克总理。布拉格航线也是海航继北京布鲁塞尔、北京柏林、北京莫斯科、北京圣彼得堡、杭州西安巴黎和重庆罗马后的第七条欧洲航线。 图：捷克共和国总理博胡斯拉夫索博特卡（右3）、中国驻捷克大使马克卿（左3）、海南航空总裁谢皓明（左2）等为北京布拉格首航剪彩。 选择开通布拉格和曼彻斯特航线，都体现了海南航空开辟国际远程航线的其中一个差异化策略从京沪飞往欧美的非传统枢纽城市：布拉格是国家一带一路战略的节点城市，但又不是国内外航企竞争已白热化的欧洲大枢纽城市；曼彻斯特虽不及伦敦闻名，但也是英国推进北方动力计划的核心城市，在英中两国开启经济合作黄金时代方面也发挥着重要作用。 布拉格一直是国人比较喜欢的旅游目的地，但以前很多都是通过陆路从德国转过去，不少旅行社也只是把布拉格作为产品的一环，如果开通直航，旅游客源还是有一定把握，海南航空国际业务总监李祥告诉记者，而公商务方面，作为一带一路的节点城市，中国企业在捷克的投资也逐渐增多，比如华信集团就收购了当地的一只球队、一家航空公司和地产。 在此之前，海航的欧洲航线已经整体实现盈利，也给了公司开辟更多直飞航线的信心，相比之下，太平洋另一端美国航线的开辟速度更是飞快，6月当月，海南航空就一口气开通了北京到圣何塞，上海波士顿、上海西雅图三条远程航线。 目前，海航的北美航线和欧洲航线各7条，并且整体都获得了盈利，这并不是一件容易的事。由于京沪广枢纽基地早有传统的国有三大航占据，海航用了10年的时间，才探索出经营国际航线市场的差异化之路，即选择的航线主要从京沪飞往欧美的二线城市，或者从国内的二线城市飞往欧美的一线门户，这在开始是一种无奈，之后却也成了机会。 这样的航线开辟策略，虽然最初与中美、中欧等一线城市之间的航线只能由一家中国承运人执飞的规定有关，但也让我们有机会开辟更多独家经营的航线，从而避免了一线城市激烈的竞争。李祥指出。 国际航线全面开花 国际航线经营摸到了门道，新的独飞航线开辟也是停不下来的节奏。据记者了解，今年虽然只剩下两个月，但还有多条远程航线在海南航空的计划之中，包括西安罗马、西安悉尼等。 这也符合差异化策略的另一个思路：从国内的二线城市飞往欧美的一线门户。目前，越来越多国内中西部的二线城市，都有开辟国际远程航线的积极性，相关的政策和资金支持自然也少不了。 来自民航局的统计数据就显示，今年上半年，二线城市国际航线发展迅速。国内公司新开航线中，有38条涉及二线城市，占比79%；外航新开航线中有25条涉及二线城市，占比76%。 海南航空多位管理层对记者透露，明年公司还有8架波音787-9飞机和3架空客330飞机陆续交付，这也意味着开辟远程航线的速度会进一步加快。除了刚刚宣布开通的北京到曼彻斯特航线，北京到特拉维夫航线也已在计划中，从北京始发到欧美的航线，也会陆续考虑复制到上海。 而除了海南航空，海航集团旗下另一家航空公司首都航空，今年也开通的第一条远程洲际航线，北京到丹麦首都哥本哈根，并申请今年12月起开通杭州-马德里的直飞航线。 对于旗下航空公司飞出去如何协调，李祥告诉记者，集团会对国际航线网络进行统一规划，旗下各航空公司也有不同的定位，比如海南航空以吸引公商务客源为主，新开航线会看有没有公商务前景，首都航空则以旅游休闲客为主，会与集团旗下的凯撒旅游合作，天津航空主要开拓天津始发到国际一线城市，香港航空则重点开拓南方市场。 井喷的国际市场竞争格局 其实，选择加码国际航线的不只有海航，整个2015年，国内市场波澜不惊，国际市场却迎来了井喷。除了陆续接收B787、B777-300ER、B747-8等新机型的四大航率先冲锋陷阵，厦航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用现有的窄体机型，全力开辟日韩、东南亚等国际中短程航线，甚至也开始使用波音787和空客330开辟到欧洲和澳洲的远程航线。 民航局的统计数据显示，今年以来，从民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看，国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍，3.6倍和2.6倍。今年上半年新开国际航线84条，同比增长35%，国际客运量增长高达38.5%。特别是中美市场实现逆转，我国承运人执行航班数首次超过美方。而根据航空公司披露的从今日（25日）开始执行的2015/2016年冬春季航班计划，共有21家国内航空公司安排国际航班每周8810班，其中客运8046班，与2014/2015年冬春航季相比增长47%，新增亚的斯亚贝巴、约翰内斯堡、哈瓦那、素叻他尼 4个国外通航点。（详情见文末） 那么，目前的国际市场竞争格局又是怎样的？根据记者获得的上半年统计数据，几大航空公司的国际运力投入，国航最大，国际运力比重高达43%，东航和南航的国际运力占比也分别达到32%和34%，而已经并入东航的上航，国际运力占比也达22%。 后来者海南航空的国际运力投入也在飞速增长。李祥透露，今年的国际航线收入占比已经从去年的14%增长到了18%，明年计划达到20%以上。 国际航空市场需求旺盛，而国内则进入高速发展后的调整期，高铁连线成网、公务需求受限（对国内市场影响较大）均对国内航空市场带来不小的影响，并造成国内客运收益同比下滑。民航业内专家林智杰指出，这都使各公司开始考虑把运力投放到前景更好的国际市场，而目前市场份额的差异，从根本是由四大航国内主要基地的市场需求和航权数量决定的，可以说主要靠拼爹拼来的，但也与四大航自身的努力息息相关，换句话说，光拼爹是不够的，自己也要争气。 国际航空市场，尤其是洲际远程航线，不仅是一块诱人的大蛋糕，更是中国航空公司实力的试金石和磨刀石，出境游爆发的这一波浪潮能否推动国内航空公司变成世界型的公司，现在是千载难逢的机遇。一位行业内人士指出，目前，中国的航企虽然在运力扩张和机队硬件方面已经在缩小差距，但与国外航企相比，在市场营销和高端旅客尤其是国外客户的获得等方面仍有提升空间。 为了尽快迎头赶上，东航选择与美国航空巨头达美通过股权合作来提升自身海外网络和管理、营销方面的不足，而海航则在通过加大欧洲扫货力度，对接加速布局的航线网络，除了早期在土耳其投资了货运以及飞机维修企业，入股法国蓝鹰航空之外，今年又收购全球最大的机场地面服务及货运代理商Swissport Group后，在欧洲搭建完整的航空服务产业链。 附：2015/2016年冬春季航班计划三大国有航空国际航线开辟计划： 南航： 航班换季后，南航计划新开航线41条，其中国际和地区航线23条，国内航线18条，新开国际航线数量首次超过国内航线，南航的国际及地区航线座公里占比超过了30%。 首先是加大一带一路沿线区域的运力投放，让更多的城市实现互联互通。此次新增的23条国际和地区航线主要都是一带一路沿线区域城市。 中国广州和意大利罗马分别位于海上丝绸之路的起点和终点，12月16日起，南航将开通广州武汉罗马航线，每周一、三、五执行，由A330－200机型执飞，飞，这是南航第一条通往意大利的航线。加上广州飞往巴黎、阿姆斯特丹、伦敦，广州长沙法兰克福，广州武汉莫斯科，北京阿姆斯特丹、北京乌鲁木齐伊斯坦布尔，兰州乌鲁木齐圣彼得堡航线，南航在欧洲地区的航线将达到10条，每周达到50班。 在着力打造的澳新地区，南航将新开并加密一批航线。从12月16日起南航开通广州-基督城航线，每周三、五、日执行，由波音787梦想飞机执飞。由此，南航在新西兰的航线网络从位于新西兰北岛奥克兰延伸到了南岛，进而巩固南航在澳新地区最大承运人的地位。 此外，南航还将开通深圳悉尼航线，每周三班。而广州往返悉尼的CZ325/6航班将由A380执飞。从12月10日起，广州-悉尼航线将增至每天三班。广州墨尔本航线也将从12月5日起由每周14班增至每周18班。再加上广州至奥克兰、珀斯、布里斯班等航线，南航飞往澳大利亚和新西兰的航班将达到每周70班，再创历史新高。 国航： 换季后，国航经营的国际及地区客运航线条数将达到110条，国际及地区通航点69个，平均每周执行的班次达到660班，同比2014年冬春增幅两成左右。 新航季，国航将远航非洲，相继开通北京约翰内斯堡、北京亚的斯亚贝巴等新航线。还将陆续开通北京孟买、北京吉隆坡、北京伊斯兰堡卡拉奇、北京科伦坡、北京奥克兰、北京蒙特利尔哈瓦那航线，并加密北京至洛杉矶、巴黎、米兰等远程航线及国内重点航线的航班密度。 同时，增加国航成都区域枢纽的国际航班，开通成都大阪、成都东京、成都巴黎等航线。 东航： 12月12日起东航将加密上海纽约航线，每周增至10班；东航还计划新开上海浦东芝加哥、上海浦东布里斯班等航线。 在其他国际地区航线上，东航新开杭州函馆、杭州静冈等航线，并计划新开兰州曼谷、太原台中等航线；对太原-曼谷等航线进行了加密。