只有商务和国际需求实现有意义的复苏，美国航空公司才能实现疫情前日常活动水平，而目前这一目标似乎越来越遥远。







新冠肺炎感染率反弹和最近与全球气候相关的自然灾害可能使航空公司难以实现季度和年度业务的明确预期，甚至难以有一个合理的理由确信航空业将重回2019年的光景。







美国疾病预防和控制中心(CDC)的数据显示，至2021年6月21日，美国新冠肺炎新发病率已下降到每百万人口32例（7日均值），这是2020年3月以来的最低点，而1月13日时的高点为754例。但最近主要是由于Delta变异病毒与虚假信息煽动的反疫苗情绪推动，这一数字又有所上升。







在截至7月3日的两周内，美国58%的新冠肺炎新增病例感染的是Delta变异病毒，与截至6月19日的两周31%的比例相比较有所上升。此外，美国至少接种一剂新冠疫苗的人口比例在达到百分之五十几后，陷入停滞。







	





Cirium的数据显示，自疫情爆发以来，美国航空公司每日航班数在2021年7月3日最接近2019年的水平，仅下降了9%。







至7月8日，这一差距扩大到下降15%，而此时新冠肺炎新增病例率上升到每百万人口42例。







在随后的10天里，追踪的航班数量百分比差距相对一致，而此时新冠肺炎新增病例率攀升到每百万人口83例。至7月18日，美国航空公司每日航班数量比2019年下降了16%。







新冠肺炎感染和疫苗接种率并不是美国航空公司唯一无法控制的因素。







一方面，对最近新冠肺炎感染率上升的担忧可能会减缓员工返回办公室的趋势，从而削减对商务旅行的需求；另一方面，与气候相关的灾害，如德国最近的洪灾，使得达到2019年的每日航班水平更加遥不可及，可能降低美国航空公司对国际旅游带来收入的希望。