现在，国内航空市场快速发展，也引来了许多人的关注。然而，一些人连自己还没搞明白航空业务的内涵，就望文生义大发议论，以吸引人们的眼球。最近一篇名为《国航严管网络低价机票，旅客成替罪羊》的文章，便是把航空公司一个普通的业务文件，说成了搜刮市场油水的利器来揭露。很明显，这与实际情况是风马牛不相及的。





	　　该作者的所依据的文件是国航华北营销中心一份《关于规范网络平台国际机票销售的通知》。大致内容为要求在线旅游机票分销平台，诸如携程、去哪儿、淘宝等，销售的客票价格必须按照国航相应舱位发布的价格展示，对于网络平台上发布的运价低于国航官网票价2%的代理人，国航将按照其运价与国航官网运价98%的差价的5倍收取违约金。通知还表示，9月15日起，国航对违规代理人按处罚标准给予处罚。





	　　这样的通知文件，在行业内部一看便知道，是一个销售渠道技术性管理文件而已。所谓销售渠道技术性管理文件，主要是指从属于销售政策之下的一些专门的说明和指导性质的文件，是为了使销售政策能在市场中执行的更准确和顺利，不出差错。





	　　但是，上述作者却望文生义，把国航的文件当成了为增加网上直销，限制代理人销售，从而把旅客当成替罪羔羊的文件，并引用旅客的吐槽：以后想从网上淘个低价票，已经变得不可能了。很是滑稽可笑。





	　　实际上，这完全是该作者还没有起码的一些航空销售业务的基本知识。





	　　首先，该作者并不了解航空公司的销售政策和相应的指导文件之间的关系。





	　　在航空公司销售运作中，销售政策是根据整体市场需求制定的，但是，由于时间和空间的不同，各销售区域和单位会出现不同的理解，形成不规范的操作，为了规范市场销售，相应的指导性文件会不断下发。如国航华北营销中心的《关于规范网络平台国际机票销售的通知》就是明显的一例。然而，这仅仅是一例而已，其实各航空公司，这类文件是很多的。之所以大家只看到了这一份，不是因为保密，而是这样的文件有时非常普通，过去是一份传真就解决了；现在更简单，群里发个通知即可。至于国航华北营销中心为何要通过广告形式传达，只能理解为这样的方式通知面更广。





	　　其次，该作者对通知中提到的对于网络平台上发布的运价低于国航官网票价2%的代理人，国航将按照其运价与国航官网运价98%的差价的5倍收取违约金。内容明显不知其所言。





	　　从上诉作者理解看，国航这样严厉地限制代理，好像是在为自己直销创造条件。其实，这也是真正的望文生义。现在，航空公司官网上票价低于代理人，早已经不是秘密。不管国内、国外，全服务型航空公司要想独揽整个销售市场，在很长一段时间还是难于实现的。要我看，也没有必要去独揽。毕竟代理人能够投资建立一些专门的服务吸引旅客，比如机场接送+地面运输等，而航空公司没有必要全部包揽下来，这也是一个巨大的成本。所以，代理人有自己的服务资源和特色所在，根本不在乎航空公司网站的那点实惠。这就是我们为什么能看到，国内外全服务型航空公司，直销比例能达到40%已经是很大的份额了。





	　　之所以国航要搞出这样一个严苛的规定，完全针对是一些大代理为了抢票量，博后返。因为大代理可以把票价压得很低，形成倾销，最后获得更高的后返。这样一来，许多中小代理便没有了生存的空间，或者转而为其他航空公司去销售，抛弃国航。所以，国航必须对这种行为给予制止。另外，在市场的实际操作中，大代理的倾销行为，还会吸引许多黑票代和黄牛党趁机到处揽客，让旅客也收到伤害。这也是国航所要禁止的。





	　　最后，国航的这个通知，根本不可能让旅客成为替罪羔羊。





	　　上述作者对国航通知两个主要地方都看走了眼，很明显，所谓的国航严管网络低价机票 旅客成替罪羊也就不成立了。其实，国航严管市场，完全是为了市场在平等有序的环境下竞争，而不是让市场混沌一片。





	　　当然，也有人会说，大代理给的折扣高，那不是旅客更受益吗？表面现象是这样的，但是，我们也应该看到，大代理的目的就是为自己挣更多的后返，给旅客的只是比其他中小代理低一点而已，他们自己占的是大头，目的是不纯正的；再者，大代理的服务不可能深入到市场的每个角落，他们要把更多的旅客拉到自己一方，就要动用更多的手段，其中就不乏黑票代和黄牛党。这样的情况下，旅客才有可能真正成为过去替罪羔羊。以往代理人的管理成为真空地带时，混乱的局面就出现过，这是人所共知的。





	　　《国航严管网络低价机票 旅客成替罪羊》文章题目很吓人，但由于经不起推敲，所以，我们只能认为这是为了吸引人的眼球。