中国经济导报、中国发展网讯 孟彦 记者张守营报道 通用航空与运输航空并称民航两翼。由于空域管理、基础设施、市场培育等多方面原因，通用航空发展慢了半拍，与世界通航发达国家相比有很大差距。日前，中国航空学会在湖南郴州组织通航产业创新发展调研活动，最后，专家们一致认为，中国通用航空发展正当时，必须坚持市场需求导向，以市场牵引通航飞机型号科研创新。







	

		   通航产业涵盖航空制造、飞行试验、航空维修、航材供应、运行保障、教育培训等全产业链。涉及农林作业、工业勘探、电力巡察等生产服务，抢险救灾、医疗救援等社会服务，还包括低空旅游、航空物流、航空运动、体验飞行等消费服务。中国航空学会理事长林左鸣认为，通用航空发展与人民美好生活息息相关，可以极大改善人们的生产和生活方式，是构建发展新格局，促进经济社会高质量发展的重要组成部分。通航飞行器研发制造，必须坚持以市场为导向，研发新型号、改进新技术、创造新业态、满足新需求。未来几年，以点对点鲜活快递为主的航空物流，将成为航空消费的新业态，呈现爆发式增长态势，要抢抓机遇，抢占先机，中国快递协会会长高宏峰，曾担任国家交通运输部副部长、民航总局副局长，他结合近年来我国交通运输及快递业发展状况，分析认为，中国通航发力太晚了，美国现有通用机场1.9万多个，飞机22万多架，而我国注册通航机场仅339个，运营航空器3131架，差距十分明显。从货运占比看，去年我国货运531亿吨，快递800亿单，其中公路占大头，铁路运力少，通航是短扳。我国通航业需要加大力度、加快发展。







	

		   专家一致认为，政策支持是通航飞起来、热起来的制度保证。近年来，国家出台了一系列支持通航发展的政策法规，2016年国务院印发文件，将通用航空业作为国家战略性新兴产业。今年2月份，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，低空经济概念首次写入国家规划。中国航空学会产教融合委员会副主任吴桐水介绍：国家十四五规划明确提出，稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。当一个国家或地区汽车保有量达到每千人200台时，就会进入通航飞行时代。现在中国的汽车拥有量是180台/千人，中国的飞行时代即将到来。据摩根士丹利发布的行业报告，未来全球城市空中交通市场（UAM）规模将达到1.5万亿美元，城市空中物流规模达到460亿美元，中国有望占比45%，成为全球最大的市场。万亿蓝海，商机无限。未来通航产教融合有着巨大发展空间。抓紧研发定型适用于航空物流配送的多用途固定翼飞机。







	

		   来自中航工业原一集团总经理刘高倬认为，航空产业的发展道路荆棘丛生，要找到一条能盈利能发展的模式。航空飞行器说到底是商业产品，要想成功，必须适应市场环境，按市场规律办事。首先，产品要成功，这样才能进入市场流通。其次，市场要成功，要有回头客，能让客户挣到钱。一款型号通航飞机客户买回去，要能飞，能运营，能赚到钱，这样才有回头客。第三，商业要成功，就是要按市场规律办事。







	

		   湖南翔龙100轻型运动类飞机总设计师黄天明认为，通航飞行器的型号研发，要着眼国内技术、市场空间和基础成本，研发最实用、最可靠的通航飞行器。他们已经开发研制用以海岛补给的水上飞机，进行高原补给的高原型飞机，正着手研制有效载荷1吨、6~8座的多用途飞机，主要用于物流配送，以解决物流界急难愁盼运输问题，实现以高质量供给引领和创造消费新需求，推动以现代物流体系促进国内大循环。湖南郴州市委常委、副市长梁成谷表示，郴州市高度重视通航产业发展，把通航产业作为十四五期间重点发展的产业之一。郴州发展通航产业具有政策优势，空域优势，市场优势，资源优势和产业基础，下一步将加快建设通航机场等基础设施网络和通航运输航线网及调度指挥系统，发展通用航空器全产业链，打造通航产业示范城市。