历经3年零10个月，上百万人次昼夜奋战，2021年3月30日，成都天府国际机场航站区正式竣工。31日零时，放置在成都天府国际机场T2航站楼22号门前的倒计时牌停止跳动，静止在距离天府机场航站区竣工验收0天0时0分0秒页面。 随着计时指针归零，一个新的时刻到来：作为机场核心的航站区羽翼已丰，中国西部最大的机场朝着展翅发起冲刺。项目投运后，成都将成为中国大陆第三个拥有两座国际枢纽机场的城市，加速构建四川融入新发展格局的快速通道，为建设中国经济第四极提供重要支撑。 全国首创手拉手构型航站楼、全程可刷脸出行的智能乘机体验、全球首个时速350公里高铁下穿航站楼大厅穿行在航站区，诸多即将呈现的场景令人期待。 俯瞰成都东部新区，这片成渝地区双城经济圈的核心区域，驮日神鸟全新亮相，即将振翅翱翔。 四川在线记者 王眉灵 张明海 航站楼手拉手 设计考量舒适高效 一对神鸟牵着手，将一轮红日围在中央天府国际机场的航站楼造型，已为公众熟知。不过，与规划图上一身洁白羽毛不同，实景呈现的航站楼身披铁甲，阳光下折射出金属光芒，科技感十足。 缘何采用手拉手构型?每谈及此，成都天府国际机场设计总负责人、中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师邱小勇总是津津乐道。机场规划设计中，航站楼构型设计是重要环节。邱小勇介绍，进行了几十种方案构型的比选后，设计师们最终选择手拉手构型，探索两个规模适中的单元式航站楼靠近后，如何解决因吞吐量大而带来的旅客在航站楼内步行远的问题。 如今，构想已变为现实。无论在T1或T2航站楼大厅，距最远登机口直线距离为700米。这意味着，过了安检，乘客到达任一登机口，步行时间不会超过5分钟。这样的特殊构型，也让靠近廊桥的近机位数达97个，在国内同体量机场中居前列。 航站区是乘客感受最直观的区域。机场建设指挥部航站区工程部副总经理于幼菡说，天府国际机场本期建设满足年旅客吞吐量6000万人次需求，如何提高乘机舒适感、提高值乘机效率，是航站区规划建设之初的首位考量。 航站区内部流程、系统设置，处处体现舒适、高效。乘坐高铁、地铁等公共交通到机场，到达站厅即可自助办理值机、行李托运，甩手进航站楼;到达航站楼后，从值机到登机，可全程自助办理 行走航站区，两座航站楼外部造型大同小异，但内部设施、设备的配备有很多不同。比如，T1航站楼有24个自助值机柜台，T2航站楼有40个自助值机柜台。这是因为，T2航线主要飞国内，相较T1国际国内混流，更方便自助办理。 如何有效合理布设这些设施设备?依据来自于智能系统测算。在招标设计外，机场建设指挥部引入第三方咨询服务公司，对照国际航空运输协会服务标准，采用专业分析软件，对设计方案进行复核，并优化完善。 机场建设指挥部规划设计部工程师王冠懿记得，仅道面系统的运行流程，咨询服务公司就拿出100多个方案，推演了10多种情况下的不同应对，以便让运行更高效，资源分配更合理。 巨人脚下踩鸡蛋 建设创新又好又快 2017年，T2航站楼打下第一根桩基。中国华西成都天府国际机场T2航站楼项目部副经理张文宇没想到，建机场，居然要先建高铁。参与过成都双流国际机场、重庆江北国际机场建设的张文宇，第一次遇到这种棘手事。 这是条时速350公里的高铁，运行时将不减速斜穿过T2航站楼。这种高铁追飞机的设计，在全球是首例，没有现成的解决办法和案例。其棘手处在于，T2航站楼自重达14万吨，高铁从下面呼啸而过引起的环境震动，势必对航站楼产生一定影响，犹如巨人脚下踩鸡蛋。如何让鸡蛋支撑住巨人且不震动? 华西集团技术团队联合重庆大学、中铁二院等，进行一系列技术攻关，创新研发现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术，通过设置694个减振基础，将航站楼大厅10多万吨的结构荷载传至高铁隧道弧形顶板上，达到隔振和减振效果。 建设，不仅技术创新，还要手段创新。从2017年5月开建，到2021年3月竣工验收，建成拥有71万平方米航站楼、56万平方米综合换乘中心的天府国际机场航站区，用时仅3年零10个月。这样大的体量、这样快的速度，国内外绝无仅有。其间，还经历了特大暴雨、新冠肺炎疫情等突发事件影响。 对于天府国际机场这样一项世纪工程来说，建品质工程才是目标。在于幼菡看来，全程采用BIM技术是实现又快又好的关键之一。 天府国际机场航站区建设，是一个系统性工程，涉及的专业多，除了土建，还有安装、装饰等。如果采用传统的二维图纸做设计、施工，效率将非常低下。原本多用于展示的BIM技术，在天府国际机场的设计阶段就得到了应用，并延续贯穿到施工和运维全过程。 每个项目通过BIM建模，然后合模，在电脑上可直观看到管线、结构是否有碰撞、层高是否合理等，施工前就解决了很多碰撞点。于幼菡说，由于把痛点消化在设计图纸阶段，极大地提高了施工效率，也减少了拆改量。 采用BIM技术，部分结构件可以定尺加工。走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，而羽毛形状的吊顶更是引人注目。由于吊顶形态为异形的双曲面，T1航站楼近3万平方米的羽毛吊顶，每一块的尺寸都不同，而早在安装程序进行前，每一块吊顶的具体尺寸，已通过BIM技术测算并固定，交由生产厂家进行定制，缩短了后续时间。 传统的天花吊顶施工方法，需要搭设满堂脚手架施工平台，施工周期长，占地面积大，对地面施工影响较大。中建八局T1航站楼项目总工程师石鹏介绍，采用BIM技术，项目改变了传统施工方法，通过高空逆作施工平台搭设，单元模块化的组拼等，在安装吊顶的同时，同步进行地面石材、墙面竹木纹铝板等施工，航站楼内部装饰装修进度整体向前推进。 开航投运倒计时 航空产业蓄势待发 3月29日，通行在天府国际机场建设指挥部、航站楼，不时可看到百日攻坚的倒计时牌。机场各保障单位紧盯竣工验收、综合演练、使用许可审查等重要节点，系统推进工程建设和运营筹备各项工作，确保天府国际机场在今年6月30日前开航投运。 以天府国际机场为中心，周边22平方公里已焕然一新：一座座高楼大厦鳞次栉比，园区、路边花径正在绿化施工，宽阔的道路四通八达，车辆来来往往;川航、国航、东航、祥鹏等基地航空公司的基地项目正紧锣密鼓地进行收尾建设，准备与天府国际机场同步投用;紧邻国际货站中心，京东、天猫、顺丰等已展开布局。 天府国际机场开建之时，同步规划建设的成都天府国际空港新城已初具模样。成都天府国际空港新城管委会相关负责人介绍，立足全球新枢纽经济领航者的产业定位，空港新城大力发展航空制造产业、临空现代服务业、临空新经济产业三大主导产业，自规划建设以来，已签约及注册项目总投资上千亿元，其中不乏中国电信西部大数据中心、万国数据大数据中心、中国民用航空飞行学院天府校区等投资超百亿元的重大项目。 位于空港新城内，规划面积138.9平方公里的成都高新航空经济区，以天府国际机场为核心，定位为具有全球影响力的国家级国际航空经济示范区，包括航空智能智造园、航空科创产业园、航空枢纽经济园三个组成板块，将以枢纽驱动、产城融合、创新引领，实现航空产业高端要素聚集。目前，普洛斯、中远海空运、安博、顺丰等项目已落户，标准厂房开工进场，中国民航飞行学院天府校区开工建设，航空产业生态圈逐渐成型。 空港新城地处成渝发展主轴核心位置，在成渝地区双城经济圈建设中占据天然区位优势。 围绕天府国际机场，成都天府国际机场高速、成宜高速、成资渝高速等高速大通道已建成通车，快速连接成都都市圈、成都平原经济区与川南经济区;从机场穿过的成自高铁，与自宜、成达万、渝昆等时速350公里高铁同步，正加快建设步伐。它们将互相衔接，形成四通八达的高铁网，与天府国际机场同频共振，共同构建起畅达的综合交通，高效连接四川、连通双圈，为快速发展提供强劲支撑。 神鸟展翅，新航迹令人期盼!