图为西宁机场二期航站楼。　孙睿　摄



	

		　　青海机场公司29日消息，青海机场公司重组十五年，目前已实现一主六辅布局机场建设。



	

		　　青海机场公司相关负责人介绍，2006年3月28日，陕青机场联合重组，重组十五年来，青海机场公司品质与经济效益显著提升，营业收入由联合重组前的4089万元增至4.24亿元，年均增幅达15.57%，各方面工作均取得显著发展。



	

		　　2005年，青海省内仅有西宁、格尔木两座机场，联合重组1年后，玉树机场开工，并以13个月有效施工时间完成建设任务，玉树机场于2009年竣工投运。此后，青海民航机场建设在十二五十三五期间保持每年投运一个机场、每年建成一个机场、每年开工一个机场的高速度。



	

		

	

		图为西宁机场开通至吉隆坡直飞航线。(资料图) 孙睿 摄

	

		　　2013年，西宁机场二期改扩建工程竣工投运，西宁机场升级为4E级机场，可起降A330大型宽体机；2014年，德令哈机场竣工投运；2015年，花土沟机场竣工投运；2016年，果洛机场竣工投运；2017年，格尔木机场改扩建工程竣工投运；2018年，祁连机场竣工投运，青海省最终形成一主六辅的机场布局，累计完成建设投资60多亿元。



	

		　　统计显示，2005年，青海民航年旅客吞吐量仅53万人次，航班起降7055架次，货邮吞吐量6500吨，通航城市13个，航班量最高每周101班。联合重组后，逐年提升，2020年航班量最高每日325架次，一天超过2005年3周航班量；共有航线123条，实现全国31个省区及直辖市全覆盖，拥有日均超过10班的快线4条，超过5班的准快线11条，全货运航线1条，共有26家航空公司参与运营，全省综合交通运输体系客运量占比提升至14%；年旅客吞吐量年均增长率达17%；西宁机场也先后开通9条国际、地区航线，升级为国际机场，打破了青海省没有国际机场的历史。



	

		　　机场不断增加、量级不断提升，十五年来，还实现西宁机场进离场航线分离，高峰小时时刻容量提升至26架次，西宁、格尔木、德令哈、花土沟、祁连五机场实现特殊机场摘帽，西宁机场航班放行正常率连续5年位居全国民航同量级机场前三名，运行安全能力持续提升。



	

		　　此外，为良好运营不断投运的新支线机场，使其最大限度服务民众出行、推动地方经济社会发展，青海机场公司率先在德令哈机场实施由地方政府、行业政府、航空公司、机场共同承担，以保持支线机场稳定航班频次和符合地方经济社会发展水平票价为主要内容的通廉航空模式，随后进一步引入花土沟、果洛机场。2019年，青海机场公司于海西州三机场开通全国首条高高原支线机场双向环飞通航短途运输航线，不到半年旅客吞吐量即突破1万人次，受到当地民众和政府的好评。



	

		　　青海机场公司相关负责人表示，到十四五末，青海机场公司将完成西宁机场三期扩建、玉树机场改扩建工程，实现一主八辅的民用机场格局；省内各机场旅客吞吐量、航班起降架次和货邮吞吐量分别达到1350万人次、12万架次和8万吨。