有了基建狂魔的加持，我国机场在全球范围内来看，都显得非常的突出。 大，新，豪！ 这一点，令颇让我们怀念的美国前总统：川建国同志曾在各种场合毫不掩饰地表达了对中国的航站楼的羡慕之情。 你看我们机场正在发生什么，花那么多亿的钱在飞机上，完全花错了方向。 我们以前是机场设施的领先者，有着最美的机场，但是我们现在就像是一个第三世界国家，拉瓜迪亚、纽瓦克、洛杉矶、肯尼迪，它们就像第三世界国家的机场。 你从中国飞过来，你看看那些超级棒的机场，然后你降落在我们变成第三世界国家了。 你飞去迪拜，你飞去中国，你看到的都是我们从没见过的机场设施。 我国的机场确实很棒，但说到最土豪，可能还要数川建国同志提到的迪拜机场。 一、全球最土豪的迪拜机场 说到全球最土豪的航空公司，那肯定是阿联酋航空公司。 阿联酋航空公司主基地机场也是全球最土豪的机场，谁叫人家地下石油多呢。 迪拜机场位于阿联酋的迪拜市，西南距迪拜市中心约10千米。 迪拜国际机场建于1959年，在1960年正式落成。 迪拜机场拥有三座客运航站楼： T1航站楼及D卫星厅建筑面积为24.64万平方米。 T2航站楼建筑面积为1.3万平方米。 最牛的就是建成于2008年的T3航站楼。 3号航站楼为迪拜机场最崭新的航站楼，也是目前世界上最大的航站楼，占地超过171.3万平方米，每年可容纳4700万人次的乘客。 大家可能对于这个数字并没有什么概念。 对比一下刚建成的北京大兴机场，航站楼面积为70万平方米，迪拜T3航站楼竟然是大兴机场的两倍还要多一些。 迪拜机场的航站楼面积大得令人吃惊！ 迪拜机场T3航站楼在2008年曾一度被评为全球最大的建筑。 修建T3航站楼，阿联酋王子可谓是下了血本，2008年工程结束时耗费45亿美元，相当于300亿元人民币。 这可是10多年前的候机楼单体，所以说迪拜机场是最豪华的机场也不足为奇了，如今这座机场已经成为了来到迪拜打卡拍照纪念的一个标志性建筑。 仅T3航站楼就设232个人工值机柜台。 此外，迪拜机场航空货站在全球也是排名前列，面积为3.5万平方米，可满足年货邮吞吐量310万吨的使用需求。 迪拜国际机场共有2条跑道、5条平行滑行道。 迪拜国际机场民航站坪共设37个F类机位，可保障A380型航班起降，是F类机位最多的机场。 迪拜在世界上造就了很多的世界之最，迪拜机场也是世界上最大的，里面的各种服务设施完善，购物，吃饭，休息都能一条龙搞定，而且迪拜机场的购物店特别大，即便是走马观花的逛也需要4个小时左右。 迪拜国际机场对迪拜的经济发展有着重要的贡献，机场共雇有9万名职工，直接提供工作机会超过40万个，每年带动阿联酋经济增长超过267亿美元，占迪拜市GDP的27%。 二、迪拜机场成为全球最繁忙的国际机场的奥秘 在迪拜机场的官网上，有如下一幅宣传图片。 即以迪拜机场为中心，4个小时的飞行距离可以覆盖全球1/3的人口，8个小时的飞行距离可以覆盖全球2/3的人口。 所以多年来阿联酋一直围绕迪拜建造全球航空枢纽中心。 早在1960年，迪拜机场只接待了几千名乘客。 在80、90年代迪拜在全球民航界仍名不见经传。 直到2005年，迪拜机场旅客吞吐量在全球的排名也只是42位。 据说，一帮英国人的到来改变迪拜的未来。 这帮英国人原来曾在将伦敦打造全球最为繁忙的国际机场中起到了重要作用。 英国人敏锐的看到迪拜的地理位置-它是欧洲最东端的枢纽，同时又是亚洲最西端的枢纽。 由于是欧洲和亚洲之间贸易航路的重要中转站，阿联酋是航空产业新丝绸之路的重要节点，来自2/3世界人口的不超过8小时的航班-这些条件都促使迪拜迅速成长为一个几近完美的国际空中枢纽。 英国人帮助了阿联酋方面做了战略咨询。 此后，阿联酋航空迅速崛起，后来卡塔尔航空、阿提哈德航空复制阿联酋的经营方式，由此构成中东三大土豪航空。 三大土豪航空的崛起，使得传统的枢纽航空公司新加坡航空、国泰航空面临巨大挑战，毕竟不少客源已流向中东。 迪拜机场由此一路扶摇直上。 2014年，阿联酋的迪拜国际机场的客运量达7050万人次，超越伦敦希思罗机场的6810万人次。 由此，迪拜超越伦敦希思罗机场，首次成为全球最繁忙的国际客运机场（国际旅客吞吐量最多）。 2005年以来，迪拜机场的旅客吞吐量迅速增长，排名连续攀升。 旅客吞吐量从2005年的2478万人次增长至2019年8640万人次，全球排名则从42稳居第3位。 要知道，迪拜机场全球国际航班、国际旅客，其中的含金量非常大。 说实话，近20年来，全球比我们国内的机场发展速度还快的真不多，迪拜机场属于其中一个。 同样，迪拜机场在货运方面处理能力也非常强。 2019年，迪拜机场货运吞吐量高达244万吨，排名全球第7位。 三、迪拜机场遭重创 所谓收之桑榆，失之东隅。 靠国际航空中转而迅速发展起来的迪拜机场，在疫情肆虐下，可谓是毫无抵抗力。 迪拜国际机场受新冠疫情影响客流量锐减。 在2020年7月迪拜重新对海外游客开放前，由于政府采取旅行限制措施，迪拜国际机场的运营量已连续数月大幅减少。 迪拜国际机场的运营方发布的报告显示，因新冠病毒大流行导致旅行产业陷入瘫痪，2020年这家中东地区最繁忙的机场旅客量暴跌了70%，降至2590万人次，比2019年减少了6000多万人次。 2590万人次的旅客吞吐量不用说放在全球，即便放到咱们中国，也进入不到前10名，我国排名第10的杭州萧山机场旅客吞吐量也达到了2822万人次。 此外，迪拜国际机场2020年处置航班183993架次，降幅达51.4%，航班平均旅客量为188人，降幅达20.3%，机场货运吞吐量为190万吨，同比下降23.2%。 鉴于世界各地采取的限制措施会对全球出行需求继续造成冲击，航空业需数年时间才能复苏，对于季度依赖国际航线的迪拜机场来说，无疑是一次重创。 因为与其他很多国际不同，迪拜乃至阿联酋都没有国内定期航班网络来缓冲国际旅客量的下滑。 因为迪拜机场没有像我国民航那样来自国内大循环的强大支撑，迪拜只有国际单循环。 四、迪拜机场给我们的启示 过去多年，迪拜机场的成功在于较好利用了地理优势，加上与阿联酋航空相互促进，相互提升，共同打造了一个国际一流的航空枢纽中心。 不过，迪拜机场或者说阿联酋的民航业也存在着巨大的软肋，就是没有国内市场的巨大支撑，全部来自于外部市场的支持，其生态存在着一定脆弱性。 突如其来的疫情放大了迪拜机场或者阿联酋民航业这个弱点。 对于中国民航来说，特别有借鉴意义的地方，翼哥认为有四点： 一是打造航空枢纽一定是机场与航空公司相互配合，相互促进，共同合作才能做成的事。但事实上，国内许多地方相互掣肘的情况并不罕见。 二是打造航空枢纽一定是依靠一个强大的主要的基地航空公司来实现，这一点毋庸置疑，外来的和尚好念经这一点在民航业或多或少存在，不过翼哥认为，其结果肯定是念不好经。 三是打造航空枢纽是国家战略，一定要从国家层面加以重视，进行推进。毕竟航空枢纽竞争并非在国内机场展开，而是在全球范围内展开。我国绝大多数机场在国际航空枢纽中的地理优势并不明显，但我国的优势是有着强大的国内市场，因此要从航线网络架构等软实力加硬实力等多方面进行统筹推进。 四是尽快推进制定航空枢纽建设方面的产业政策，同时坚决反对、甚至是取缔负面的产业政策，对那些靠地方补贴开通的国际航线、打造航空枢纽的饮鸩止渴的做法要坚决予以取缔。毕竟这种做法是自相残杀，既没有提升自身的枢纽能力，同时有削弱国内有能力做枢纽机场的竞争力。 作为一个业内人士，真心不想看到，疫情过去后，迪拜还是那个迪拜，我们的航空枢纽还是原来那个样子。