近日，国内部分上市机场相继公布了2020年生产经营数据。以下从全年旅客吞吐量、货邮吞吐量、起飞架次、Q1-Q3财报四个维度对首都机场、上海机场、深圳宝安、厦门空港、广州白云五家国内上市机场做对比。





	　　从旅客吞吐量方面看，由于海外疫情一直尚未好转，受国际航线依旧持续低迷、北京、上海等地疫情有所反复、大兴机场分部分首都机场客流等综合因素影响，首都机场、浦东机场受到冲击较大，原本2019年旅客吞吐量第一、二名的北京首都机场和上海浦东机场名次均有所下降，2020年旅客吞吐量分别为3451、3047.64万人次。广州白云机场以年旅客吞吐量4376.81万人次问鼎第一，深圳机场紧随其后，全年旅客吞吐量为3791.61万人次。首都机场（-65.5%）、上海机场（-59.98%）更是成为全年客流量同比下滑超过50%的机场。





	





	





	　　图：2020年全年国内部分机场旅客吞吐量及增速 制图：民航资源网





	　　从货邮吞吐量来看，2020年1-12月份上海浦东机场累积368.8万吨稳居第一，在全球民航均受到新冠疫情影响背景下，仍然保持1.47%的正增长，反应出上海机场的航空货运业务竞争优势明显。据了解，上海浦东机场已有30余家航空公司在此运营全货机业务，全货机通航31个国家、112个通航点，每周全货机起降近1000架次，机场联通全球47个国家和地区的297个通航点。此外2020年深圳机场货邮吞吐量达到139.9万吨，同比增长8.99%。据报道，该增速不仅在全国百万吨级机场中居首，也创下深圳机场近四年来货运业务增长最高纪录。2020年深圳机场全货机通航点增至47个，同时机场全年累计保障国际货运包机和客改货航班超2900班，与全球46个国家架起空中桥梁，运输各类物资约7.5万吨。在国际货运方面，深圳机场全年新增芝加哥、卢森堡、亚的斯亚贝巴、胡志明、法兰克福、洛杉矶、阿姆斯特丹、雅加达等8个国际全货机航点，国际全货机通航点达25个，其中欧美地区航点占比超过四成。同时，深圳机场大力发展跨境电商业务，并新获批进口肉类运输、医药冷链运输等三项资质。深圳机场国际货运业务连续八个月实现三成以上增长，2020全年国际货量达到46万吨，同比增长30.8%。





	





	





	　　图：2020年全年国内部分机场货邮吞吐量及增速 制图：民航资源网





	　　五大机场中，从起飞架次来看，2020年全年白云机场（37.34万架次）全年的航班起降架次位居第一。与此同时全年起降架次同比下滑最多的是首都机场约为51%。





	





	





	　　图：2020年全年国内上市机场起飞架次及增速 制图：民航资源网





	　　从各机场发布的财报情况来看，由于首都机场仅公布了2020H1财报(H1净利润为-7.38亿)，2020年前三季度，白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港四家上市机场中，厦门空港成为唯一一家盈利的机场，Q1-Q3合计净利润约为0.97亿元。另外三家上市机场前三季度共亏损合计约为11亿元，其中上海机场亏损最多为7.37亿元，同比下滑118.46％。同时厦门空港成为唯一三个季度分别净利润均为正数的机场，Q1、Q2、Q3净利润分别约为0.03、0.11、0.83亿元。此外上海机场的Q1、深圳机场的Q3实现单季盈利，净利润分别约为0.81、0.9亿元。有业内人士认为，厦门空港由于国内航班为主，2019年约占88%，与出入境旅客相关的免税业务收入占比约2%，因此随着国内航班和旅客量的恢复，使得厦门空港收入和利润回升速度相对较快。





	　　对于Q4季度各机场是否有可能盈利的问题，民航独立评论人周华认为，机场的盈利模式和航司很不相同，机场的地域性限制非常明显，尤其是在疫情之下，比如不久前的浦东，现在的大兴，受影响还是很明显的；机场的主要收入来源于飞机起降、过站和停场的收益、货物处理的收益以及客流产生的辅盈收益，好在货运和客运有一定的此消彼长的特点，可以互补，但在目前货运短板比较明显的情况下，货运的增长可能无法完全弥补客运的损失，过去一年的前三个季度中盈利性较好的机场，在没有产生重大疫情事件的前提下，第四季度的表现应该依旧相对较好，而之前未盈利的机场，在第四季度疫情防控加强的情况下，可能不会有大的转折。





	





	　　图：国内部分机场2020年分季度净利润统计表 制图：民航资源网