2019年，民航增速降至十年来最低，受经济下滑压力加大影响，2020年尚未到，民航人已感到阵阵寒意。





	2020年初，一场疫情将民航业迅速打至冰点；此后国内疫情迅速得到控制，民航业也开始复苏；不过受海外疫情大范围扩散影响，民航业的恢复基础仍不牢固。





	总之，遭受疫情冲击、增速下滑以及国际市场变幻等因素影响，2020年的民航业，可谓是大变之年。





	1.民航高层大变动





	2020年民航在人事方面的突出变化，就是行业巨头掌门人发生重大变化的一年。





	（1）航司：国南海皆变动





	四大航中，有三大航掌门人发生变化。





	海航：2020年2月29日，因海航流动性危机，海南省政府组建工作组入驻海航集团，海南省发展控股公司董事长顾刚临危授命，担任组长。顾刚同时任海航集团执行董事长，此后陈峰从人们视野中消失，顾刚成为海航实际掌门人。





	南航：2020年11月11日，南航集团掌门人变更，马须伦任南航集团董事长、党组书记，原董事长王昌顺届龄退职。2020 年 12 月 21 日，南航股份董事会选举马须伦为董事长。





	中航：12月6日，中航集团总经理宋志勇任中航集团董事长、党组书记。原董事长蔡剑江到国家空管委任职。12月29日， 中国国航发布公告，蔡剑江辞任公司董事长，国航股份选举宋志勇为公司董事长。





	其他如西藏航空：8月20日，魏博平任公司党委书记，董事长，成义如不再担任公司董事长职务；冉仕平不再担任公司党委书记、副董事长职务。





	机场方面也有变动。





	（2）机场：东成西就皆调整





	2020年9月份，上海机场董事长贾锐军辞去董事长职务，胡稚鸿先生代行董事长职务。





	2020年10月26日，陈波任西部机场集团党委书记、董事长，原董事长王海鹏不再担任。





	2020年11月2日，冯军任东部机场集团董事长，徐勇同志任总经理，钱凯法不再担任董事长，张有富同志不再担任总经理。





	2.巨额亏损史上最高





	今年上半年民航就创下了741亿元的巨亏，此后亏损虽然有所减少，甚至部分机场、航司还实现了月度盈利。不过随着11、12月年度最淡季节到来，国外疫情出现加速扩张，国内疫情局部多个城市出现病例，民航在年末亏损将进一步加大。1-11月份，全民航旅客运输量为3.75亿人次，同比减少2.32亿人次，也创下历史最大降幅。2020年，预计全年完成客运量4.09亿人次，同比减少2.51亿人次，降幅38%。4.09亿人次，比2014年高，比2015年低。





	3.飞机引进按下暂停键





	今年受疫情冲击，一方面航司普遍推迟了飞机引进计划，另一方面正常的飞机交付也受到影响。今年是近年来民航业引进飞机最少的一年。如果减去退租的飞机，今年净增飞机最多的航空公司也不超过10架。





	截止11月底，我们看飞机最多的四大航：国航运营704架飞机，比上年底净增6架飞机；东航运营720架飞机，比上年底减少3架飞机；南航运营859架飞机，比上年底减少3架飞机；海航运营346架飞机，比上年底减少15架飞机。





	也就是说，11个月过后，四大航运营飞机数量不升反降，减少了15架。





	4.国内国际两极分化





	今年的疫情走势出人意料，4月份之前，国内疫情形势严峻，很快得到控制；4月以后，国际疫情大爆发且一直没有得到控制。





	因为疫情变化，国际航线政策也出现了不同程度的变化，前期是鼓励不断航，后期是五个一政策。因此民航国内国际市场出现了非常大的变化。





	目前国内市场旅客运输量已经恢复接近去年同期水平，而国际旅客运输量仅为去年2%。11月份，国航、东航、南航的国内旅客运输量分别为去年同期的98.5%、85.5%、99.3%。而国际旅客运输量，国航、东航、南航分别为去年同期的2.7%、1.7%、4.4%。





	5.地方政府加快入局





	民航业遭遇严峻挑战，航空公司亏损严重，现金流吃紧，一些股东实力不强的民营航空公司面临巨大压力。在这种情况下，部分民营资本加速退出，地方国资纷纷接手。青岛航空加快了股权转让，董事长、法定代表人变更为高玉贞。红土航空主基地迁至长沙，迅速完成向湖南航空的更名。瑞丽航空与无锡市府签订了合作协议，年底前将61%的股权质押给无锡地方国企。龙江航空完成司法拍卖，江苏艾方以7.7亿元价格卖下，并已完成过户手续。





	6.低成本航空优势凸显





	因国际航线仍处于严控状态，原先投放在国际市场的运力大部分改投国内，国内市场出现供大于求的情况，因此票价水平仍然低迷。不过在这种情况下，低成本航空表现较为出色。行业内几家低成本航空公司下半年以来的生产经营情况，春秋航空，西部航空，祥鹏航空，中国联航，表现都非常突出。





	正如中央经济工作会议指出的那样，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，要紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线，注重需求侧管理，打通堵点，补齐短板，贯通生产、分配、流通、消费各环节，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡，提升国民经济体系整体效能。





	也就是说，一方面供给侧需要结构性改革，另一方还是要扩大内需。对于民航业，实际上一方面一直说10亿人还没坐过飞机，但他们的消费能力有限，因此低成本航空空间巨大。





	7.货运航空元年火热





	2020年可谓货运航空元年。





	今年受疫情影响，客运航空遭受冲击，但货运航空却异常火热。顺丰快递加快了在航空货运领域的扩张，阿里、京东虎视眈眈，伺机进入。东航物流加快上市步伐，国货航、南航物流都在今年实施了股权多元化改革。





	此外，中州航空、西北货运航空纷纷组建，意味着未来航空货运将迎来新一轮大发展，不过，更激烈的竞争也将随之到来。





	8.民航股权改革加速





	东航集团实施了股权多元化改革，引入战略资本310亿元。





	中航集团旗下中货航实施了混改。





	南航旗下物流公司、通航公司实施了混改。





	9.南北分化逐渐加剧





	之前网上就有一个段子，说投资从原来的投资不过胡焕庸线以西到投资不过山海关再到投资不过长江以南最终演变成了投资不过南宋版图。





	





	一方面南北经济发展水平差距越来越大，另一方面因为新冠病毒具有更适应严寒气候的特点，北方城市发生的疫情病例情况更多，因此今年民航业南北发展呈现出较大的分化。





	广州白云机场表现最为抢眼，2020年大概率成为全球旅客吞吐量排名第一的机场。成都双流机场表现也很出色，8月份之前一直排名全国第一。此外，重庆江北机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、海口美兰机场、三亚凤凰机场、杭州萧山机场等南方机场相对北方机场表现更好。





	令人惊讶的是，表现好的机场大部分都在千年前的南宋境内。





	10.国产飞机实现突破





	2020年，从某种意义上说，是国产飞机突破之年。





	2020年6月28日，国航、东航、南航同时接受首架ARJ21飞机，国产飞机进入三大航。仅今年一年中国民航引进ARJ飞机就达到17架，首次超过总数的百分之十。新用户就多了4家航空公司。南航1架、国航1架、一二三航空1架、成都航空7架、华夏航空2架、天骄航空2架、江西航空3架。





	在这一年，在飞机交付放缓，波音B737MAX仍未复飞，海外交付飞机受疫情推迟等因素影响下，国产飞机迎来了发展的机遇。民航的内需重心回到国内，民航飞机的需求释放给了国产飞机，从这个角度来看，国产飞机未来既任重道远，又前途无限。





	2020年，注定是大变局、大调整、大冲击、大疫情之下的关键之年，即便是再过若干年，这一年将永不能忘。