12月5日，经历33天校飞，成都天府国际机场顺利完成校飞科目考试，经过校验其校飞科目全部合格，为开展试飞工作奠下了基础。按照计划，12月底成都天府国际机场将拉开试飞帷幕。 这一切的台前幕后，有着一群默默付出的建设者或许不为人们所熟知，他们坚守在空管岗位上，被称为神鸟护翼者，全力保障着每一架飞机的安全起飞和平稳降落。 空管项目是一座机场的关键性工程。成都天府国际机场是十三五规划建设的我国最大民用航空枢纽项目，总体定位为国际领先、国内一流的平安、绿色、智慧、人文机场。在试飞前夕，小锦走进了成都天府国际机场空管系统，探访了其亮点以及这些亮点将给今后赶飞机带来的新体验和新变化。 首印天府： 多部门协同保障神鸟飞起来 有机场工作人员曾作统计，一架民用客机起飞和降落的幕后至少有30多个环节协同保障，大家比较熟悉的往往是值机、安检、登机等窗口服务，其实还有更很多岗位身居幕后保障着旅客安全出行，某一个环节若衔接不畅都会影响到航班正点起飞。其中，就包括空管塔台，他们坚守在机场最高岗位，迎接和目送每一名进出港旅客。 天府国际机场1号塔台 新机场的校飞过程，也是一样的。 安全是飞行中的头等大事，刚刚结束的校飞工作中汇聚了很多台前幕后的各个部门共同努力，仅空管系统就涉及建设指挥部、管制中心、技保中心、气象中心、监控中心、网络中心、飞服中心、运管中心、维修中心可以说是一群人的战斗。 在天府国际机场空管设备监控大厅，校飞总协调人、民航西南空管局建设指挥部工艺二部主任吴航掰着手指数了一遍，他说仅空管系统就涉及十余个部门，另外还有机场地面服务及成都市无线电委员会、公安机关等其它相关部门一起协同保障。据悉，校飞期间，除空管外，仅天府机场就有9个部门400余人参与保障工作。 天府国际机场1号塔台，工作人员正在有序的忙碌 校飞是一座新机场开航的先决条件，只有空管设施设备全部校验合格，才能确保航班安全起降。 ▷11月3日开始，天府国际机场持续进行了为期33天的校飞工作，在57场次、合计148小时38分钟的飞行中，共完成了机场4套仪表着陆系统、对空甚高频(VHF)共用系统、备用自动化/集成塔台系统、46条进离场飞行程序、五凤溪导航台的投产飞行校验、34条新增涉台径向线特殊校验，共计百余项校验科目的飞行。 ▷12月5日下午，随着一架奖状560的校飞飞机，平稳地降落在成都双流国际机场，标志着天府国际机场空管设备、助航设施等校飞科目全部完成。经过校验，成都天府国际机场所有校飞科目全部合格。顺利完成校飞工作，这意味着天府国际机场从建起来向飞起来阶段迈出了关键一步，为天府国际机场开展试飞以及如期开航奠下了基础。 大家可能已注意到，在首次校飞时，校飞飞机进行了三次低空通场飞行，而一般情况下只需要一两次低空通场飞行，之所以飞行了三次，就是为了更加准确校验设施设备，做到万无一失。 民航西南空管局管制中心塔台管制室副主任景文超称，低空通场飞行时，校飞飞机在高空低头下沉，然后在距离地面大约15米时又迅速抬头，保持水平姿势以大约300公里的时速通过跑道上空，三次低空通场飞行后才降落，飞机轮胎与地面摩擦，在天府国际机场西一跑道上留下了一道长长的吻迹，这是首印天府，载梦启航的时代吻迹。 等级最高盲降： 今后在天府机场赶飞机从蓉更从容 成都天府国际机场在西一跑道和东一跑道主降方向都建设有世界上在用等级最高的Ⅲ类盲降系统。在低能见度等苛刻条件下，该系统仍可以辅助飞机安全降落。 盲降并不是说闭上眼睛降落，而是指飞行员在肉眼难以看清跑道的情况下，通过仪表着陆系统和助航设备辅助操控飞机降落。 景文超称，盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下能够保障飞机安全降落，拥有盲降资质的航空公司运用这项技术可以使航班正点率大幅提高，让旅客能够更加安全、快捷的到达目的地。 西南空管局管制中心塔台管制室副主任 景文超 目前，成都双流国际机场建设有Ⅱ类盲降系统，而拥有Ⅲ类盲降系统的国内机场并不多。根据国际民航组织规定，盲降系统分为I类、Ⅱ类、Ⅲ类三个级别依次递增的等级，Ⅲ类盲降系统是目前世界上等级最高的。通过盲降系统，可以在飞行员目视难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。 根据系统的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样。按照现行标准，Ⅰ类盲降可以在能见度不低于800米的条件下辅助引导飞机安全着陆，Ⅱ类盲降为能见度不低于400米，而Ⅲ类盲降是什么概念？Ⅲ类盲降系统又分为a、b、c三类设施，其中a类设施要求能见度条件不小于200米，b类设施为50米，而最高等级的c类设施则是在目视看不见任何东西条件下，完全依靠仪器自动导航实现飞机起降。 盲降测试是校飞过程中的重要环节之一。在为期33天的校飞中，11月28日成都天府国际机场盲降系统顺利通过了考试。中国民用航空飞行校验中心校验飞行员王子豪表示，盲降系统是由下滑台和跑道末端航向台组成的，通守向空中发射引导飞机着陆信号，让飞机能够在能见度低的恶劣天气下安全着陆，而天府国际机场首先跑道很长，落地时很安心，飞行员不担心因为跑道太短而要考虑很多东西，其次是跑道道面感觉是领先国际各种机场的水平，质量非常好。 盲降测试是整个机场校飞任务的核心科目之一。盲降系统可以解放飞行员的双眼，他们只需要盯着飞机仪表盘，根据信号指示就可以实现安全平稳降落。 民航西南空管局维修中心运行维护部副经理勾旺打了一个形象比喻：就像汽车在高速公路上跑一样，高速公路可能有三车道，而我们的设备就是引导汽车准确地对准中间车道跑，保障充足的安全裕度，从而实现在能见度特别差情况下引导飞机安全着陆。 仪表着陆系统下滑设备，引导飞机以一个固定角度降落 在刚结束不久的校飞工作中，勾旺的主要工作就是实施盲降设备的调校。据他介绍，目前天府国际机场建设有4套盲降设备，其中III类盲降2套，I类盲降2套，其中2套最高标准III类盲降系统，即便在能见度200米以下也可以实现飞机平稳降落在校飞中，这些设备都顺利通过盲降科目的校验。 成都造赋能： 神鸟装备有国际先进空管集成塔台系统 采访中，小锦乘坐电梯先到达16层，然后爬步梯到达了成都天府国际机场区域最高建筑物空管1号塔台的顶端，这里也是天府国际机场的神经中枢。站在视野辽阔的控制大厅，透过四面环绕的玻璃幕墙，整个机场的跑道、机坪、航站楼尽收眼底，神鸟正展翅欲飞。 成都天府国际机场建设有两座空管塔台，99.9米是空管1号塔台的身高，为机场区域内的最高建筑，外形酷似太阳神鸟盘旋上升，其主要承担两条平行跑道的管制指挥工作，并兼顾指挥另一条交叉跑道。空管2号塔台毗邻天府国际机场航管小区航管楼南侧，身高69米，设计灵感取自金沙遗址出土文物十节玉琮，其担负着垂直跑道的空管指挥功能。 T1航站楼主体结构、钢结构已完成100%，这是从塔台望向天府国际机场T1航站楼 或许大家不知道，在塔台内埋藏着一个国内领先、国际先进的智慧空管系统，该系统还是成都造。 这是空管的集成塔台系统，实现了多项升级创新。景文超指着一排环绕玻璃幕墙而设的设备介绍说，塔台进行管控指挥时需要的系统特别多，比如电子进程单、航班排序、地面运营情况等，以前是一个系统一块显示屏，管制员面前摆满了显示屏，甚至头顶上也挂着一排，而天府国际机场将采用集成塔台系统，整合数据后通过集合信息系统功能，把所有信息呈现在一张态势图上，管制员现在所需要的关注的屏幕数量大大减少，能够使注意力更加集中，更加高效、精准地获取各类信息。 空管作为民航运行体系的中枢，在民航强国的建设中担当着举足轻重的角色。成都天府国际机场作为国家级国际航空枢纽，为航班提供高质量的信息服务是必不可少的要求。11月18日，成都天府机场空管工程集成塔台系统项目顺利通过了现场验收。 西南空管局技术保障中心天府国际国际机场设备监控大厅 据介绍，前期通过验收的天府国际机场空管工程集成塔台系统，由民航二所与民航西南空管局相关专家组成项目组，在系统设计、软件研发、现场调试和信号引接等方面攻克多个难关，最终完成了建设工作，突破了空管运行重大共性关键技术,实现国产设备创新实践，也是推进空管设备国产化的重要成果。 位于成都的民航二所，是我国民航行业内专业从事高新技术应用开发的科研机构，主要从事民航信息管理系统、空中交通管理系统、机场弱电系统、航空物流系统、航空安全管理系统等设计、研究、开发及科技成果产业化推广。 成都天府国际机场集成塔台系统是根据机场塔台工作特点和环境而定制的信息化和智能化的塔台管制指挥系统，具有安全性高、集成度高、数据交互能力强等特点，系统集成各种监视数据、融合各类运行信息，提升了系统安全防护水平。 不仅如此，校飞还对天府国际机场的7个甚高频通信台站、3部场监雷达和2部航管雷达完成了校验。据民航西南空管局技术保障中心技术业务室副主任左童林介绍，其中的甚高频系统中有相当一部分设备为成都一家企业所生产，亦属于成都造。 通信系统中的甚高频系统是地空通话的主要系统，负责天府机场及周边空域内地面与飞机的通讯联系，在飞机飞行所有阶段都离不开甚高频系统与地面保持联系。管制员对飞行员进行指挥，发出每一句管制指令，决判依据就是通过雷达传送的监视信号，通过雷达提供空中态势信息，管制员根据这些信息做决策，然后通过甚高频设备向机组下达飞行指令。 本月底将试飞： 6家航司6架不同机型将分别对话神鸟 顺利完成校飞工作后，成都天府国际机场紧接着就将进入试飞阶段，也将迎来首架民用客机降落。据景文超介绍，按照目前的试飞工作计划安排，成都天府国际机场将于12月25日至31日期间展开试飞工作，试飞首日将有6家航空公司派出不同机型参与试飞。 据了解，由于天府机场特殊的交叉跑道构型，以及周边还分布着距离较近的双流、绵阳等机场，民航西南空管局通盘考虑整个区域，设计合理的飞行程序，加快区域内航班安全高效运行，成都地区空域结构将优化为八进八出，极大提高运行保障能力，合理规划的航路结构，将进一步加速空中航班流量。 天府国际机场T1航站楼出发层外立面已具规模，主体结构、钢结构已完成100% 成都天府国际机场建成投用后，民航西南空管局将根据飞行流量和航班分布情况，早间离港高峰时段，三条跑道同时独立离场用于起飞；白天均衡模式时，采用两起一落或两落一起；晚上进港高峰时段，西一和东一两条平行跑道将用于航班落地，北一跑道用于由西向东起飞，尽量减少航班延误，提高航班正常率，保障公众的出行效率。 据小锦了解到的最新信息，参与成都天府国际机场试飞的6家航空公司分别为国航、东航、川航、南航、成都航空和祥鹏航空，届时天府国际机场将迎来包括我国自主研制的新型涡扇支线飞机ARJ21、世界上最大的双层客机A380在内的客机。 这是因为国航的波音B747-800、川航空客A330-300大运号、东航波音B777-300ER进博号、南航空客A380-800、成都航空ARJ21、祥鹏航空波音B737-800，6架我国及国外制造的不同品牌不同机型的客机，将悉数亮相成都天府国际机场。 天府国际机场T1航站楼出发层外立面已具规模，主体结构、钢结构已完成100% 目前，参与试飞的各航空公司正在积极筹备试飞工作，将派出高规格机组人员参与试飞，确保试飞任务圆满完成。按照目前初拟的试飞计划方案，试飞客机将从双流国际机场起飞，大约每隔5分钟起飞一架，空中飞行大约半个小时将抵达并降落至天府国际机场。飞抵天府国际机场后，国航和东航的客机当天就将投入到后续试飞工作中。 成都天府国际机场从校飞到试飞，分别迎来校飞飞机、民航客机降落，实现从建起来向飞起来的跨越。明年7月之前，成都天府国际机场将正式建成投用，神鸟展翅腾飞连通世界，开启四川乃至我国西部地区的新门户。 记者手记 神鸟已展翅 育先机、开新局正当时 2016年5月，成都天府国际机场正式开建。如今，国家十三五规划建设的我国最大民用航空枢纽的机场项目即将全面建成，驮日飞翔的神鸟栩栩如生，展翅欲飞跃然成都的东方，以昂首自信的姿态眺望远方。 开放是成都十四五时期发展的最大变量。中国城市临空经济研究中心秘书长马剑认为，当前成都的最大机遇是天府国际机场建成投用后，带来的两场一体发展新格局。再过几个月，成都天府国际机场就将正式投用。成都是继北京、上海后，我国内地第三个、中西部地区首个同时运营双机场的城市。 今年5月17日，中共中央、国务院印发了《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，意见中明确支持四川发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽，鼓励成都加快建设国际门户枢纽城市。 近年来，成都以全球视野谋划国际战略通道建设，以供应链思维谋划国际物流体系建设，加快构建国内大循环的战略腹地和国际大循环的门户枢纽。2019年，成都双流国际机场位居全球最繁忙机场第24位，国际（地区）航线已达129条，其中定期直飞航线76条，位列我国内地第四、中西部第一，我国内地第四大航空枢纽，国际航空枢纽中转特性日益显现。 在百年未有之大变局下，神鸟腾飞对成都深入融入一带一路建设，畅通双循环，唱响双城记等，都具有重大意义，也将为促进成都乃至西部地区经济发展注入新的活力，引入动能源泉。 也正因如此，成都日报自12月上旬开始推出《发展新格局 蓉耀新门户我和我们的神鸟》深度观察报道，受到了社会各界广泛关注。报道以独家采访神鸟设计者的宏大蓝图开篇，再到独家对话建设者、运营者、护翼者，展现一座国际门户枢纽之城加快崛起形成的发展新格局、新机遇、新态势。