国际航空运输协会（IATA，以下简称国际航协）10月份全球航空货运数据显示，航空货运需求持续改善，但增速慢于上月，仍低于去年水平。





	　　10月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里或CTKs计算）同比去年下降6.2%（国际市场下降7.5%）。环比9月份降幅（7.8%）有所改善。但10月份复苏的步伐慢于9月，9月份需求环比增长4.1%（国际市场增长1.1%）。





	　　10月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算，或ACTKs）同比去年下降22.6%（国际市场下降24.8%）。几乎是需求降幅的四倍，市场运力严重缺乏。





	　　北美和非洲航空公司需求均实现同比增长（增长率分别为6.2%和2.2%），其他地区与去年同期相比仍下降，地区差异显著。





	　　需求增长与关键经济指标改善的趋势一致；





	　　制造业新出口订单的采购经理人指数（PMI）连续两个月保持在50点以上。超过50点表明经济实现增长。这是一个重要突破，从2018年年中到2020年8月，PMI一直处于负增长；





	　　世界贸易组织（WTO）称，近几个月来，全球货物贸易继续呈上升趋势。尽管与2019年相比，涨幅不足以扭转全年下跌9.2%的趋势，但2021年有望恢复，预计年增长率为7.2%；





	　　代表全球产出、就业、新业务、库存和价格波动的全球综合采购经理人指数表明，尽管许多市场新冠疫情二度来袭，但经济复苏仍将持续到2020年第四季度。





	　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大德朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：航空货运需求正在回升，这一趋势将持续到第四季度。航空货运面临的最大问题是大部分客机停飞导致的运力不足。常态下，年底是航空货运的旺季，因为电商领域的货主推升了需求，其中80%的货物通过航空运输。因此，客机停飞造成的运力紧缩将在2020年岁末显得尤为严重。随着我们为即将交付的疫苗运输做准备，运力矛盾更加突出。





	





	





	　　10月份各区域表现





	　　亚太航空公司与去年同期相比，2020年10月份，国际航空货运需求下降11.6%。与2020年9月份降幅（14.6%）相比有所改善，也是连续第二个月改善。该地区国际运力仍然受到限制，下降28.7%。但与上月运力（下降31.8%）相比获得改善。该地区航空公司国际载货率最高，航空货运需求强烈。





	　　北美航空公司10月份国际需求同比去年增长1.3%，是10个月来第二个月度增长。与其他地区相比，强劲需求受亚洲-北美航线推动，亚洲制造产品的电子商务需求不断上升，运力下降幅度小于其他地区。该地区国内市场环比9月份略放缓，但仍保持强劲态势。国际运力下降16.6%。





	　　欧洲航空公司10月份需求同比去年下降11.9%。环比2020年9月份（下降15.6%）有所改善。该地区的空运货物基本没有受到新冠肺炎疫情反扑的影响。国际运力下降28%，环比上月（下降32.6%）有所改善。





	　　中东航空公司10月份国际货运量同比下降1.9%，与9月份持平。然而，10月份的复苏步伐慢于9月份，月度需求环比增长6.0%和2.5%。需求疲软的原因是非洲-中东贸易通道的需求减少。国际运力下降22.7%。





	　　拉美航空公司10月份国际货运量同比下降12.5%。环比2020年9月份（下降22.2%）显著改善。10月份需求环比上个月增长4%，为所有地区中最优。该地区同比增长有所改善，部分原因是由于去年同期增长乏力。以及，包括巴西在内的几个主要市场的经营改善和货运运力复苏也起到了一定作用。国际运力下降29.1%，9月份下降32.1%。





	　　非洲航空公司10月份需求同比增长2.8%，低于9月份（增长12.1%）。尽管如此，该地区仍然是国际需求增长最强劲的地区。业绩小幅走弱归因于亚非市场放缓，该市场需求同比下降19个百分点。国际运力下降20.8%。