经过两年多激烈的讨论、辩论和争议，航空公司和旅游业似乎就IATA新的分销能力（NDC）条款达成一个基本的协议。





	





	　　多品牌的三个字母缩写是IATA开发一个可拓展标记语言（XML）标准的项目，目的是让航空公司更有效地与分销他们产品和服务的旅游代理商和经销商这些机构沟通。





	





	　　直到今年1月，IATA面临全球行业利益相关者的强烈反对，因为业界相信项目是侵犯消费者隐私和消费者在一个完全透明的环境中购买航空运输服务的能力。然而，就在1月份，当包括联盟旅游代理商和经销商的机票价格透明公开联盟（Open Allies for Air Transparency）表示不再反对美国交通部（DOT）批准IATA新分销能力条款的787决议时，一个巨大的障碍被克服了。虽然美国交通部要到5月21日才正式批准决议，但IATA和它的合作伙伴已经抓紧新分销能力（NDC）的基础工作。





	





	　　IATA的新分销能力（NDC）项目主管亚尼克荷尔尼斯（Yanik Hoyles）说接着下来5项成功的实验计划，航空公司、企业销售机票或附属机构从8月初开始就能够使用最新版本的可拓展标记（XML）语言（被称为计划），并向旅客提供更多的产品和购物选择。IATA称其为新分销能力（NDC）1.1版。那些参加了初始实验的机构必须升级并从改进中获益。





	





	　　荷尔尼斯说：这是计划的第一套架构，它将满足新分销能力（NDC）从购物和定单管理到定票和售票终端对终端的愿景。但这意味着项目完成了吗？不！这些是行业可以与之一起工作的模式。还会有新的试验和测试，我们将继续深究。





	





	　　中国山东航空公司（Shandong Airlines）和它当地GDS的供应商中航信（TravelSky）已经试用新分销能力（NDC）的最新迭代。虽然参与者的身份尚未暴露，但第二套实验计划也在进行中。





	





	　　荷尔尼斯表示对于旅游代理商来说选择加入NDC购物标准的最新版本将有三个关键的好处：





	





	　　第一，它提供航空公司网站价格和内容校验，包括获取丰富内容和关于各航空公司产品详细的信息。





	





	　　第二，该标准提供实时更新任何产品使用权，例如：假如一家航空公司计划推出豪华经济舱，它的座位就马上出现在代理商的定座系统。





	





	　　最后，该标准允许代理商推出个性化服务；





	





	　　荷尔尼斯说：假如你用会员卡购物或假如你有一个常客的号码，你可以有特殊的优惠。该架构能够让卖家做出这样的建议。





	





	　　目前，大部分的代理商都是通过GDS购物和定座，那是产品原产第地和销售点之间的另一层面的技术。





	





	　　但是什么令新分销能力（NDC）1.1 版有别于原始版本？从去年初始实验跟踪反馈和IATA分销数据交换工作组（DDXWG）冗长的会议后， 这被认定为太复杂了，也就是说在航空公司与卖方之间传输的数据量是过于大。因此，提供ID开发使程序更简易且功能更强大。





	





	　　荷尔尼斯解释说：这是一项关键性的创新，一家航空公司提供ID之后就被标记，而ID是链接一组特定产品的价格；它列出航班信息、特别的付款条件、变更的安排和包括产品的阐明。创建产品的航空公司提供售票和完全属于自己的会计系统，除了所选择的付款方式以外，不依赖于来自中介的数据。





	





	　　荷尔尼斯说针对提供ID的定座管理和售票新的控件应该确保要付出的票价是一个有效的报价，同时消除收入完整性检查和代理借项通知单（ADMs）。





	





	　　最初，世界三个最大的全球分销商（GDS）是NDC计划最强烈的反对者之一，Amadeus、Sabre 和Travelport 认定项目带有一种企图：由航空公司绕过分销渠道直接与代理贸易。





	





	　　最终，IATA表示无意这样做并承认它沟通行业预期效益的工作做的不足。





	





	　　GDS的忧虑和他们的机票价格透明公开联盟（Open Allies）合作伙伴们分为四类：该集团希望决议中的措辞能明确NDC的使用是自愿的；他们希望确保消费者不会逼迫提供个人信息；有一个共识就是NDC必须与现有的硬件和行业利益相关者的软件兼容；NDC不对数据拥有权产生影响。





	





	　　经过长时间的谈判后，IATA让步并签定相关协议书。





	





	　　然而，Amadeus相信原始方案变化如此明显应该称之为NDC2.0版，同时呼吁IATA在10月世界旅客研讨会上推出一个新的决议。





	





	　　其间，应以更多外交手段表明立场。Sabre说：我们赞赏各方所采取合作的步骤并期待继续与IATA携手共进，为航空公司、酒店、旅游者和行业的其他领域创造利益。





	





	　　同样，Travelport 负责旅游推销和分销副总裁福格尔凯利说该方案已经发展到如此地步让IATA明白发展针对服务营销和在旅游价值链条里全部利益相关者零售需求行业标准的必要性。





	





	　　他说：这种统一的思维模式形成了一个良好的基础， 让我们携手合作向前发展。 纵然GDS没有再反对NDC，但他们都没有一个正式的认可。他们公开地表示欢迎一切只要能提升流程和客户服务的技术标准， 但私下却强调他们已经提供了很多IATA煞费苦心研发的技术。





	





	　　但是，根据目前全球航空公司和旅游业界当前的基本协议，IATA目前可以推行其计划就是给那些愿意将NDC元素集成到他们业务流程中的机构提供XML编码。IATA承认NDC元素已经被用在全球市场且航空公司已经研发自己的版本，如加拿大航空公司（Air Canada）、易捷航空公司（EasyJet）和西捷航空公司（WestJet），但要热衷于使用同一个插头。





	





	　　在即将到来的IATA年会公司旅游社区分会其间，针对仍然质疑对计划能否给商务旅游领域带来利益的问题，大会首次提供一个机会让与会者看看标准是能够让研发人员创建一个公司定座工具。





	





	　　荷尔尼斯的态度是乐观的，因为他相信如GDS，当面对变革时，采取合作的态度将减少敌意。





	





	　　荷尔尼斯说：大步往前将是春光明媚，去年的攻击和防御已被搁置，当然不可能人人皆知满意，但我们正在进行有建设性的对话。





	





	　　NDC不朽，万岁，NDC 1.1！或者我们可以说2.0等待着您的参与！





	





	　　（摘自：Airlines Business 作者：MARTIN FERGUSONLONDON 编译：赵丽萍）