建立中国民航的数字机场中心是个人六七年前的一个想法，这个想法也曾经与多方沟通过。刚好结合最近中交集团的技术研讨交流需要，写一段对中国民航打造数字机场的想法。





	　　对于成立数字机场中心初始的想法源于依托机场建设集团设计业务的垄断性。当初考虑，在国家地方及行业对BIM应用逐渐强制化的环境下，通过收集整理数字化的设计产品（图纸），形成中国民航机场的数字化基础设施数据库，以此催生设计的衍生获利产品，同时依托数据的使用权和相应技术标准壁垒的获得新的垄断利润。于此同时也可以依托数据服务，增加跟机场以及行业管理部门的业务粘性。当然，曾经在几个论坛上也提到过，主要的技术手段就BIM+GIS。





	　　以下是多年前为了建立数字机场中心写的建议报告的主要内容：数字基础设施是现实物理世界基础设施在信息世界的镜像，是实现基础设施规划、建设、管理、运维等内容与现代信息科技结合的核心平台。数字机场是民航的数字基础设施，是机场





	　　基础设施规划、建设、管理、运维等内容与现代信息科技结合的核心平台。数字机场不仅仅是机场的可视化3D模型，还包括跟机场从建设到运营所有审批、招投采购、建设、设施设备的物理机械性能等包括时间、空间、等多维信息。





	　　一、民航成立数字机场中心，打造数字机场的必要性





	　　1.成立数字机场中心是建设数字中国的需要。在我国现实现实物理世界的基础设施大规模建设之后，处于时间和空间以及资源消耗等方面的限制，数字基础设施的打造是时代的要求和未来的要求，也是增质提效、科技强国的重要手段。目前智慧城市，数字城市基础设施已经开展多年。各行业与基础设施相关部门也已经开展研究和制定相应的规范标准，民航在这个方面尚无整体规划和发展思路，落后于数字城市基础设施或智慧城市的建设，所以应当尽快将数字机场建设提到民航的发展规划当中来，避免数字民航成为数字中国的短板。





	　　2.成立数字机场中心是打造民航强国的需要。当前国际民航机场范围，尚无成体系的数字机场规范标准和应用，中国民航如果率先研究突破和应用，是在机场建设、规划、运维管理方面实现弯道超车的有效途径。也是中国民航在机场建设领域可能掌握话语权的良好机会。数字机场是智慧民航的重要手段，也是将来机场实现远程管理，虚拟运营的重要手段。长远说，数字机场的建成结合数字航空器，将会实现可视化的数字近进模拟运行，新建跑道的数字试飞等等内容。将来结合新的信息及定位技术，数字机场也是实现民航飞机无人驾驶的基础平台。





	　　3.数字机场是民航局对机场实现信息化管理、虚拟管理、远程管理、基础设施资产管理、规划管理、投资管理、安全管理、应急管理等等，实现民航基础设施建设多规合一和全国机场统一化、规范化管理所必须的数字基础设施平台。数字机场的建设也是民航基础建设领域实现管理现代化、规范化、透明化的重要手段。





	　　5.数字机场平台也是机场整合运维、物业、以及人力财务等管理的数字化基础设施平台。





	　　6.打造数字机场是民航院校实现现代化教育重要的手段，是民航院校实现跟机场相关专业远程教育，虚拟教育与机场紧密衔接的有效途径。随着数字机场的扩展和应用，数字机场课程（包括建设运维等）也应当成为中国民航院校的特色课程。





	　　7.打造数字机场是民航实现智慧规划设计、智慧建设的重要内容。





	　　多年以后，中国民航关于数字化的工作呈现百花齐放百家争鸣的状态。当然关于数字机场的提法也不少，往往都是将BIM和GIS工作，聚在智慧机场的大旗之下一起宣传。





	　　中国民航机场建设集团重组之后，聚集了民航机场规划设计的绝大多数力量，这对于汇集机场数字图纸来说带来了前所未有的利好。这时候个人依据之前的思路认为，建立数字机场中心的可行性更强，数据量更大，相应的前途就更光明。





	　　虽然数字机场中心的建立目前还是空想，但是空想有空想的价值。就是数字机场中心在脑中长时间的模拟运行之后，发现之前的想法是错误的。其实所有问题的起始都很简单，只是想法太乱失去了主线。所以，做所有事之前，首先要问的问题你是谁？凭什么是你？要做成什么样，这其实相当于人生提问从哪里来，到哪里去的问题。以上问题可以供所有想打造数字机场和参与数字机场工作的人思考。





	　　由于数字机场相关内容比较繁杂，避免文章写成一本书。觉得用回答问题的方式写更简洁明了。





	　　1.数字机场中心的建立对中国民航有什么作用？





	　　理解这个问题首先要明白，数字化基础设施技术为什么在不同行业发展应用情况不同？这是由行业特点所决定的，就是行业特点决定数字化需求程度。一般来说基础设施越复杂，在全生命周期业务的参与程度越高，对数字化的需求越高。这个跟行业的具体数字化技术水平掌握程度无关，或者直白说跟行业BIM技术的水平无关。行业的BIM水平影响的是应用发展速度。





	　　所以处于中国民航机场目前的各方面条件来看，个人认为数字机场打造必须有一个集中力量和能力的机构，所以中心的建立是唯一可能较为快速产生较重大创新的途径，在打造智慧机场的工作中，数字化过程是不可能跨越的基础。





	　　对于民航，还有个重要因素是争取综合交通枢纽的牵头方问题，数字技术是能够打通行业条块分割、业务壁垒的最有效手段，民航基建在交通强国建设中唯一能够能够出亮点起主导作用的应该就在综合交通枢纽领域。因为大多数交通参与方的强项在于路桥轨道这种线或网络领域，而交通枢纽综合性最强、技术最高的就是机场。技术的落后，可能会让民航失去这唯一能够牵头的领域。当然，数字化技术只是其中的一部分。





	　　2.当前智慧机场建设过程中不足的地方是什么？





	　　过渡聚焦容易实现功能的具体的新设备，新技术。研发普遍成碎片化，缺少基础性、系统性、整体性技术，参与方过多都想成为主体。研究过度重视工程，而不是围绕民航主业，围绕功能和应用场景而产生。





	　　3.当前智慧机场建设中产生一些问题的主要原因是什么？





	　　缺少内生动力，主要的动力是出亮点。缺少刚性场景或应用场景单一。缺少基础理论和技术的研究，缺少科学规范的标准和规则。参与各方不依据职责而且依据权利多少和资源的掌控能力确定主体。主体单位缺少协调解决问题的能力，整合能力不足。





	　　4.是不是设计院承担了90%的设计工作，就占据了基础设施数据的制高点，就可以依据数据垄断变现？





	　　设计院的数据只能自己用，因为数据具有时空的动态性，所以按照目前的中国机场建设程序和模式，机场的基础设施数据无法从设计院传递到后端应用。所以之前说过，机场要求设计单位正向设计匪夷所思。





	　　再其次，机场的基础设施数据属于机场，设计院变现是否具有合法性成疑。





	　　5.数字机场和数字孪生机场有没有区别？





	　　个人觉得没必要区分，如果非要区分。数字机场是机场物理基础设施在信息世界的反映，拿人来比就是有了数字化肉身，而数字孪生应当是有思想有灵魂的。数字孪生更高一级。





	　　6.数字机场由谁作为打造主体？





	　　伟大的人有伟大的武器，创新的业务应该有创新的职业和部门。新基建、融合基建应当能催生新的业务形态。不能用新的思维方式思考，这就是个人之前思维错误的原因。创新的业务也应该能够带来创新的生态，这就可能是民航强国的最大亮点。（这部分是成立数字机场中心的核心）说具体，这个主体首先要具备整合能力，其次用华为某领导的语言来说要懂行业，懂场景否则数字机场只是个银样蜡枪头，之前也说过，按照目前的状态，用不了几年，许多机场的BIM模型就会发霉了。





	　　曾经有一些新科技和互联网企业都想成为智慧城市的主体，好像目前没有成功的例子，最关键问题就是要明确我是谁，因为对于城市，跟规划设计建设管理者相比，这些企业更远离中心，他们对行业的了解只比普通人多数据，或者只占据技术优势，但不懂行业场景的数据和技术是没用的。就像体检技术再高，设备再先进，没法开药方治病是关键的障碍。所以我们必须要思考，所有跟数字机场相关单位的导入机制是什么？在打造数字机场过程中承担什么角色？各自的盈利点在哪里？





	　　与数字机场相关的内容太多，还有一些应写未写的内容以后再续。需要强调的是，打造数字机场主要是基于BIM+GIS技术，技术目前可以说成熟，也可以从具体操作细节方面说不成熟，但这方面不是核心，任何技术都是手段，应用才是核心。当然即使找到应用场景也得考虑手段适应性，这就需要研究。所以个人目前对数字机场的看法和以前有所不同，那就是短期内主要工作是探索和研究。当然我们也可以等，等百花齐放最后结果，或者等国外有成熟可靠的经验，估计那时候想超越，又得另辟蹊径了。