未来，厦门新机场将在大嶝岛、小嶝岛之间的滩涂上扎根。厦门新机场计划于2018年基本建成，2020年投入使用。目前，国家发改委正在受理厦门新机场立项申请，力争今年10月完成立项报批。





	　　日前，笔者拿到了厦门新机场候机楼设计方案，除了大厝风格及六辐射式指廊外观外，其近期约55万平方米的建筑面积、可承载年4500万人次/年旅客吞吐量的胃口，也令人印象颇为深刻。





	　　厦门市机场建设指挥部介绍，新机场建成后，将成为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场，助力厦门打造国际一流营商环境和建设海上丝绸之路战略支点城市。





	近期可满足年吞吐量4500万人次





	　　厦门市机场建设指挥部介绍，新机场候机楼设计是一项重要工作，国际方案征集工作自去年6月5日启动，至今年2月，7组国内外联合参赛单位提交了方案。近期，经厦门市规划委员会确认，由中国建筑设计院有限公司和新加坡CPG集团联合提供的方案中选。





	　　据悉，该方案不仅结合了厦门地域历史、经济、本土文化，也综合考虑了运作效率、建设和运营成本、航空及非航空业收入等各方面因素。





	　　新候机楼将分近期、远期建设。据悉，近期指到2025年，候机楼面积约55万平方米，陆侧配套设施约45万平方米，配合两条远距平行跑道，可满足年旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量70万吨~80万吨；远期指到2045年，候机楼面积将增至约85万平方米，陆侧配套设施约75万平方米，可满足年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量160万吨~200万吨。





	6个辐射式指廊运作效率高





	　　在机场建设中，候机楼是最引人注目的部分。比如，厦门市目前使用的厦门高崎国际机场T3、T4候机楼，外观设计颇有特色，尤其是极具闽南传统建筑元素的T3候机楼，不仅荣获了国家级建筑大奖，还被选为厦门标志性建筑物。





	　　厦门市机场建设指挥部提供的中选方案显示，新机场候机楼外观更加大气，令人眼前一亮。比如，从高空俯瞰候机楼，其整体是由1座主楼和6座辐射式指廊相结合的创新造型。这种国际流行的设计方案，不仅可以使飞机接待能力最大化，提高站坪运作效率，也可以实现最短的旅客步行距离无论去哪个指廊候机，都无需走太多的路。





	闽南大厝风传承本土文化





	　　从地面平视候机楼，结合地域本土文化的建筑风格呼之欲出。比如，候机楼主楼提取大厝出挑飘逸的屋顶作为设计元素，由于采用了空间梯度层次设计，其外观有三层屋檐，层层叠合。这种风格，在地域文化和历史记忆上一脉相承，构成闽南建筑发展的链条。相关负责人介绍。





	　　据悉，候机楼建设采用了钢筋混凝土主体结构+钢结构屋面的模式，有效抵抗台风侵袭，也降低了临海环境的腐蚀性，达到安全性、经济性和艺术性的平衡统一。同时，候机楼设计也没有一味求大和追求地标建筑，而是从功能性和服务性出发，兼顾节省造价、减少能耗。





	新机场启动建设前要经过七步流程





	　　厦门新机场启动建设前，要经历哪些审批流程？厦门市机场建设指挥部介绍，一般来说，要完成七步走。具体来说，七步走包括选址报告审批、民用机场布局规划审批、预可研审批、可研审批、机场总体规划审批、初步设计审批、施工图设计审批，之后才能启动具体建设。目前，厦门新机场已经走到了第三步。据悉，7月7日，国家发改委评估机构正式出具《关于厦门新机场工程项目（预可行性研究报告）的咨询评估报告》，厦门市将力争10月完成厦门新机场立项报批工作。





	　　需要注意的是，在七步走中，很多流程是可以同步开展的。比如，新机场的规划设计工作也在进行中。厦门市机场建设指挥部正在抓紧推动综合交通枢纽集疏运体系规划、总规咨询、航站楼方案设计等多项规划和技术研究工作。





	力争明年3月完成核心区土地准备工作





	　　在选址获批之后，厦门新机场建设正在积极做好土地准备工作。新机场在大嶝约9平方公里的土地上扎根，这里将建设新机场一期工程的跑道、停机坪和候机楼等核心功能设施。





	　　在一片刚刚平整好的土地旁，大型机械来回穿梭，土方运载不停流转，一派繁忙景象。这是在厦门新机场土地准备工作现场的场景。





	　　厦门市机场建设指挥部介绍：新机场一期土地准备工作先行，将确保整体工期进度。相关负责人说，土地准备工作完成后，将尽快移交航站楼建设用地，尽早开展软基处理工作。





	　　根据计划，相关建设方将力争在2016年3月底完成航站楼核心区的土地准备工作，而伴随着后续审批工作的开展，新机场一期14平方公里的土地准备工作有望在2016年底完成。





	目前的高崎机场已严重饱和





	　　据悉，厦门高崎机场自1983年建成通航以来，设计容量仅为100万人次/年。经过30多年的发展、经历3次改扩建，航空业务量持续迅猛增长，2014年旅客吞吐量达2086万人次，高峰航班起落架次达到极限的32架次/小时，已处于严重饱和状态。同时，受地形限制，厦门高崎机场已没有空间建设第二条跑道，终端容量将在年吞吐量2500万人次~2700万人次。





	　　厦门市机场建设指挥部相关负责人介绍：为保证厦门地区民航业的可持续发展，满足区域经济社会发展需要，新机场的建设迫在眉睫。





	新机场将带动周边区域发展





	　　区域航空枢纽港、福建省航空运输网络的核心机场，是厦门新机场的定位之一。厦门新机场选址大嶝，不仅服务厦门自身发展，其地理位置也将服务周边区域发展，推动厦漳泉龙的一体化进程。厦门市机场建设指挥部相关负责人介绍。





	　　厦门市机场建设指挥部介绍，一带一路核心区建设、中央支持福建经济发展、两岸合作进一步深化、福建自贸试验区建设、同城化及区域经济一体化、旅游会展等相关产业的发展等，都是厦门新机场业务增长的推动力量。