近日，波音公司发布了未来20年民航业发展报告。在这份报告中，波音预测未来20年航空客运量每年将平均增长4%。到2039年，全球民航机队将从目前的25900架增加到48400架。增长的重心是亚洲，尤其是中国未来20年，中国民航业将新增8600架客机交付。



	

		需要格外注意的是，与去年的预测报告相比，即便多个数据都呈下跌之势，但涉及到中国的几组数据则罕见的不降反升，显然，这样的结论是基于在我国较好的疫情控制措施下，国内复工复产程度已经领先全球，国内民航市场正在迅速复苏等多方面利好而做出的。



	

		报告的其他主要结论也与疫情现状直接相关：由于国际航班数量断崖式下跌，宽体客机的未来需求呈现很大的不确定性，相比起窄体客机，复苏需求会更慢一些。因此波音预计，未来20年全球航司将需要32270架90座及以上窄体客机的市场需求、而宽体客机只需 7480架。



	

		疫情对民航业的重塑还体现在货运市场：基于今年航空货运市场的爆发式增长，波音预计后续几年全球航空货运市场还将保持每年4%的增长速度，未来20年，全球民航业将新增930架宽体货机和1500架客改货。按照这一数字我们可以计算出，未来20年，全球民航飞机的总交付量43110架，减去货运以及90座级以上飞机的数量后，剩下的2430架的空间则全部留给了90座及以下的支线客机。



	

		2020年已经进入第四季度，因疫情引起的航司大亏损、数万人的大裁员、航司寻求补助、各航司的破产与重组等现象依然存在。



	

		空客、波音先后公布了9月份以及2020年第三季度的交付情况。空客公布2020年9月共交付客机57架，而去年9月的交付量为71架。截至9月，空客在2020年内共交付客机341架，包括18架A220、282架A320系列、9架A330和32架A350。比起2019年同期的571架，减少了约40％。但同时，空客的手头攥着的订单量却比去年同期更多。



	

		同期，波音也公布了2020年第三季度以及2020年至今为止的交付情况：波音在2020年第三季度共交付28架民机，到9月底，其全年交付量是98架。截至8月底波音已下线出厂但尚未交付的库存波音737|MAX中有13%（约479架）是没有买家的，显然，737|MAX停飞、疫情后需求下降等情况所导致的订单修改，大大影响了737|MAX的交付情况。



	

		与空客类似，波音待交付的民机订单总量为4325架。其中包括3403架波音737系列、11架波音747、83架波音767、353架波音777和475架波音787。



	

		另据路透社报道，美航计划于今年年底重启737MAX客运飞行，当然前提是737MAX获得美国联邦航空局（FAA）的认证。FAA在一份声明中重申，目前尚未明确737MAX的准确复飞时间表，并表示只有在FAA安全专家认为737MAX符合认证标准后，才会解除禁飞令。



	

		欧盟航空安全局（EASA）表示，737MAX已足够安全，可在2020年内在欧洲复飞。在9月进行了试飞之后，EASA正在起草适航指令之前进行最后的文档审查，预计下个月发布适航性指引。EASA负责人透露，修正后的MCAS系统除了使用737MAX的两个实体迎角传感器外，还加入了一个软传感器，通过软件程序增加了安全度。欧洲航空安全局局长Patrick| Ky表示，对737|MAX的改变表示满意，这些变化使该机型具有足够的安全性可以在欧盟区域于年底前恢复飞行。同时该机构还要求未来进一步的升级。