在全球最佳机场的调查中，新加坡的樟宜机场经常名列前茅。作为从实用型交通枢纽转变为高档购物场所方面的领导者，樟宜机场在2019年新增星耀樟宜(Jewel)，这是一个充满未来感的游乐场，占地逾13万平方米，包括商铺和各种景点，有热带雨林、树篱迷宫和世界上最高的室内瀑布。政府原本计划在今年开始选择承包商，兴建第五航厦，将机场的整体客运量提升55%，达到1.4亿人次。





	然后，出现了新冠疫情。长久以来，樟宜机场一直是全球各地商务旅客的首选航空枢纽，但今年四、五、六月，机场的客流量与去年同期相比，跌幅达99%。机场方面采取措施，关闭了四个航站楼中的两个，并将第五航厦的修建计划延期。





	在世界各地的机场，这次疫情打破了一种依赖航空公司不停地把大手大脚的乘客带来的商业模式。所以，现在守着毫无人气的建筑，运营方正想方设法找到新的创收方式。樟宜机场鼓励并无出行打算的新加坡民众前往航厦，到那些苦苦挣扎的免税店购物。它还出售有效期为三个月的星耀景点门票。在其他的机场，赚钱的新途径包括把停车场变成汽车电影院，或者将空余的土地变成可再生能源电厂。新冠病毒让机场明白，需要让收入渠道多元化，香港大学的研究员马科斯赫什(Max Hirsh)说，他也是机场城市学院(Airport City Academy)负责人，该机构提供与机场相关的高管培训课程。机场将不得不想出不同以往的赚钱方式。





	与疫情前相比，这是一个鲜明的变化，那会儿航空公司希望跑道、登机口和航站楼多多益善，以维持全球航空业的繁荣。现在，出于对疫情的恐惧，加之旅行禁令，人们对坐飞机的兴趣大为降低，令许多商务和国际旅行（无论是对于航司还是机场来说，它们都是最为有利可图的旅行种类）陷入停滞。





	运营伦敦盖特威克机场以及亚洲、欧洲、拉丁美洲和美国另外44个机场的法国万喜 (Vinci)表示，集团第二季度客运量暴跌96%。经营东京羽田机场的日本机场航站楼公司(Japan Airport Terminal)在截至6月份的三个月中，运营亏损约175亿日元（约合1.65亿美元），营收下降87%。





	国际航空运输协会(International Air Transport Association)预计，到明年，航空业将损失1000亿美元，要到2024年才能恢复到疫情之前的客流量。据巴黎机场集团(Aeroports de Paris)的财务、战略和行政执行董事菲利普帕斯卡尔(Philippe Pascal)在7月28日与分析师的电话会议上表示，国际客流量恐怕更惨，在2027年之前都无法恢复。





	南澳大利亚大学的讲师、研究航空业的米丽娅姆魏德曼(Mirjam Wiedemann)说，尽管基本没有人，但机场设施还得照常运营。政府不会允许航空枢纽关闭，她说，大型机场关闭是无法想象的事情。





	大型运营商正在向债权人寻求帮助。希思罗机场控股有限公司于7月9日表示，它拿下了直至2021年的豁免期。法兰克福机场集团也向贷款人提出了协助请求。据彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)的数据，美国排名前10位的机场到2022年，需要偿付的利息和本金总额高达近140亿美元。





	在等待经济反弹的同时，一些机场也在尝试充分利用自身所在的地产。六七月份的时候，南加州的安大略国际机场(Ontario International)在一处停车场里建起了汽车影院。为了创造长期收入，加拿大艾伯塔省的埃德蒙顿国际机场(Edmonton International)宣布，计划开设一个占地254公顷、120兆瓦的太阳能发电厂。慕尼黑机场在6月与德国敦豪快运(DHL Express Germany)达成协议，斥资7000万欧元（约合8200万美元）将一处目前用于停车的空地改建成货运设施。





	为了节省开支，许多机场正在解雇员工或者关闭设施。据哥本哈根机场的运营商在8月5日表示，将裁减2600名员工的25%，并削减3.25亿丹麦克朗（约合5100万美元）的成本。Corporacin Amrica Airports7月表示，临时关闭布宜诺斯艾利斯两大机场之一的豪尔赫纽伯里机场(Aeroparque Airport)，为期四个月左右，以便进行翻新和扩建工作。





	有些政府也在提供援助。在美国，《冠状病毒援助、救济和经济安全法》(Cares Act)包含100亿美元主要用于地区和商业机场的资金。在就下一轮经济刺激方案展开谈判时，共和党人提出了再拿出100亿美元的建议，主要用于大型枢纽。到目前为止，债务投资者一直是买账的态度：达拉斯沃斯堡国际机场在7月份发行了20亿美元的债券，尽管得克萨斯州的新冠病毒病例出现激增。





	一些亚洲国家的政府认为，待机场的扩建项目完工时，这场疫情也该结束了。在泰国，曼谷南部一项耗资94亿美元的机场项目的第一期工程将在2024年投入使用。中国香港斥资180亿美元，正在进行机场的扩建。中国内地、韩国和越南也在继续推进耗资巨大的建设项目。





	香港机场管理局董事会主席苏泽光在6月份宣布为机场扩建项目提供350亿港元（约合45亿美元）的贷款，即所谓的三跑道系统时指出，规划者必须有超越疫情的长远眼光。这次疫情危机并没有使我们偏离确保香港机场作为领先的国际航空枢纽的长期愿景，而三跑道系统的建设是其中的关键所在。他说。





	曾为布鲁塞尔、迪拜、香港和新加坡的机场项目提供服务的墨尔本Airbiz咨询公司的董事总经理格雷格福德汉姆(Greg Fordham)说，待乘客回归，机场应该对如何赚钱进行评估。这可能包括为机组人员安排酒店住宿，并且直接为乘客提供从精美的餐饮到保健的一切服务。他表示，这场危机对机场而言，也是一个很好的机会，可以让他们参与过去从来没有做过的事情。





	但就眼下而言，机场正在集中精力调整运营，以因应疫情下的旅行现实。新西兰的奥克兰国际机场8月3日表示，它将把国际航站楼分成两个区域，一个服务于与新西兰旅行互通国家的旅客出入境，另一个服务于需要隔离的旅客。机场还暂停了耗资20亿新西兰元（约合13亿美元）的基建项目。





	目前还不清楚恢复情况会如何，奥克兰国际机场的首席执行官阿德里安利特尔伍德(Adrian Littlewood)表示，你不可能指望政府提供所有的答案。这个行业需要稳住，拿出自己的答案，帮助厘清要如何长期应对。