还是在半年前的3月6日，翼哥写了这篇文章，当时就有一种强烈的感觉，民航业不但是黄金十年一去不复返，而且将陷入持续的困境当中。 事实证明，翼哥当初的判断绝不是危言耸听。 今日看来，民航业的难度越来越大。 这段时间讲双循环，民航业的双循环怎么样呢？ 在国内大循环中面对高铁的强力冲击，民航业的国内空间其实并不大。 个人经常坐高铁，发现高铁的客源恢复速度要远快于民航，高铁票价稳定性也远好于民航。 同时，在国内国际双循环中受不确定性影响，民航业的国际空间很难说。 此外，国际航线即使恢复，盈利状况很难说。 今年是十四五规划的编制之年，但翼哥发现许多人、许多单位仍持有非常乐观的情绪，仍以过去的数据预测未来的发展，仍以庞大的人口基数判断未来，仍对困难性估计不足。 疫情对民航的影响越来越大，实际上带来了一系列连锁反应。 我就从民航发展历史的角度谈谈此次疫情对民航的影响。 1 以前的民航业是惊弓之鸟 看上图的增长率，2010年之前就像心电图，忽上忽下。 可以说2010年之前的中国民航就是一只惊弓之鸟。 80年代的民航经常失事。 1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难 1982年中国民航IL18广州事故 1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故 1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难 1988年中国西南航空IL18重庆空难 1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外 1988年山西航空IL14坠机意外 1989年东方航空AN24起飞意外 不到10年的时间里，发生了7起空难，1988年内就发生了三起，在今天是不可想象的一件事，由此可见，那时的安全状况多么的糟糕。 90年代的民航经常遭遇劫机。 1990年厦门航空劫机空难 1993年，我国的劫机曾达到高峰，这一年中国民航共发生劫机事件21起，劫机成功的10起，劫机目的地均为台湾。 1994年68南航劫机事件 1998年10.28国航劫机事件 10年代的民航经常面对危机。 2001年911危机。 2003年非典危机。 2003年伊拉克战争。 2004年印尼大海啸。 2005年猪流感。 2008年次贷危机。 2009年甲流H1N1危机。 实际上这30年里，许多事件还交叉掺杂在一起，感觉到过几天就会发生事情。 所以，以前的民航人一直战战兢兢，总有一种如临深渊、如履薄冰的感觉。 为什么我们要回顾历史，就是要前事不忘后事之师。 中国民航今天所取得的成绩绝不是敲锣打鼓实现的。 保证了近10年的安全飞行记录也不是随随便便得来的。 同样连续10年的高速发展，黄金十年也并非轻轻松松得来的。 这是经过几代民航人艰苦奋斗得来的。 2 过去十年的民航业是太平盛世 在这十年里，可谓是民航业的太平盛世。 没有失事。 没有劫机。 没有危机。 只有高增长。 好日子久了，就容易自满自大自傲。 不仅是刚进民航业年轻人，就是老民航人也容易形成一种错觉。 认为民航盈利是理所当年的一件事。 保证民航安全也是很容易的一件事。 民航保持高速发展更是家常便饭而已。 也许民航企业、民航人快速安全发展的日子太久啦！ 3 民航业已经到了最危险的时候 今年由于遭遇疫情冲击，民航业至今已经是伤痕累累，预计全年，整个行业亏损将超过1000亿元。 但是很多人并没有认识到这个问题的严重性，并没有意识到当前民航业已极度艰难。 由于民航平稳的日子太久了。 很多人想当然的这样认为： 一、这只是暂时性的困难，而非长期性的问题。 因为冬天终将过去,春天必将到。 难道春天到了，你的日子就会必然美好吗，行业就必然会复苏吗？ 事实上，现在已经是春天了。 二、这只是行业共性问题，而非公司个性问题。 大家都有阿Q精神，我不行，别人还不如我呢！ 小公司：大公司更难，比我们亏得多多了。 大公司：小公司更难，都快活不下去了。 事实上，危机下每个公司的个性问题都容易被无限放大。 三、这只是公司问题，而非个人问题。 这是公司的问题，与我个人有什么关系？ 再说我工作已经很努力了。 殊不知，很多情况下，暂时性问题随时都会演化为长期性问题。 如果不及时对症下药，急性病就有可能拖成慢性病，甚至还会变成重症。 同样，在危机冲击下，个性问题突出的公司就很容易爆发出来，甚至击垮整个公司。 覆巢之下焉有完卵？ 行业不行了，公司倒闭了，我们又将何处安身立命。 你看： 大航司一天失去一个小目标。 小航司苦苦期盼天使的降临。 航空公司中还有谁不极度困难？ 但可怕的不是一天失去一个小目标，而是因为我们现在已经没有目标了。 可怕的不是处于极度困难之中，而是并没有认识到当前已经极度危险。 可怕的不是困难有多严重，而是我们已经习惯了过去的生活了。 可怕的不是灰犀牛变成了黑天鹅，而是黑天鹅重新变成了灰犀牛。 对于黑天鹅大家容易警觉会去拼命想办法应对，但对于灰犀牛大家容易熟视无睹，灰犀牛来了，造成的冲击远比黑天鹅大得多。 当发生雪崩时,没有一片雪花是无辜的！ 个人认为对未来的发展估计得更稳妥一些。 对困难估计更充分一些。 民航业各单位应该抱团取暖，而不是各自为战。 同样各单位应该相互支持，而不是落井下石。 民航业应加快整合，而不是继续扩编。 今天不迅速做出反应，明天也许将会出局！ 最可怕的不是一家公司的出局，一个员工的出局，而是民航业的彻底出局，彻底被边缘化！