近些年来，发动机租赁市场出现了的新迹象，飞机维修商（MRO）开始不断涉足发动机租赁领域。





	　　众所周知，航空公司购入一台发动机并对其进行运营维护的支出费用颇为可观。因此，航空公司积极寻求最佳的发动机资产管理方式就不足为奇了。现如今，航空运营商们采取租发（租赁发动机）的方式越来越普遍。诚然，租赁一台CFM56-7B26发动机的支出费用与一次性花费数百万美元预付金的购入费用相比，更划算。





	　　为了争夺市场份额，MRO充分利用其在发动机维修领域的深厚知识与技术，开始为客户提供发动机租赁与维修相结合的一站式服务方案，能够很好地满足航空公司对发动机运营管理的需求。这种新模式的出现，使传统发动机租赁商们的日子越来越不好过了。





	　　作为发动机维修领域重要的市场参与者，新科宇航（ ST Aerospace ）和摩天宇（MTU）正在积极打造属于自己的租发帝国。人们不禁要问，MRO进军租赁业务，是否是发动机原厂制造商（OEM）利用广泛的维修支持网络（MRO的维修网络）向售后市场渗透的结果？2013年末，摩天宇与日本住友商会共同投资成立了两家合资企业摩天宇维修租赁服务公司和住友航空发动机租赁公司，提供航空发动机全生命周期服务，满足日益增长的市场需求。





	　　毫无疑问，拥有发动机专业技术的MRO将成为传统发动机租赁公司的强劲对手。随着民用航空业竞争的加剧，维修与租赁相结合的新型发动机租赁市场必将蓬勃发展。