■相关公司：春秋航空（601021，SH） 　　■市值：359.3亿元（截至7月27日） 　　■核心竞争力：中国低成本航空的先行者和领跑者；控股股东是全国最大的旅行社之一；价格优势；独特不可复制的低成本文化。 　　■机构眼中的公司：疫情凸显经营管理水平；疫情危机下低成本模式优势显现；成本控制出色；低成本航空龙头。 　　6月20日，春秋航空的9C8531航班上，董事长王煜就坐在前排。他身材瘦削，头上已有些许白发，穿着简单的夹克衫，配黑裤子、黑皮鞋，一如春秋航空一直以来给外界留下的低调印象。 　　当日，春秋航空上海至吉林省白山市的航线正式复航。王煜乘坐的飞机，是长白山机场因疫情影响暂停航班以来，首个恢复的航班。当天20时，飞机落地后，吉林省副省长阿东还与王煜在机场进行了会谈。其实，国内疫情稳定后，王煜已经走访了多个省份，希望推动业务加快复苏。平素儒雅内敛的他，还走进了直播间，是民航业第一个试水直播带货的企业负责人。 　　行程紧凑，王煜在飞行途中接受了《专访董事长第三季》的专访。出行，他会尽可能坐自家的航班，切身了解航班的情况，等乘务员空下来时，还会和他们聊聊近况。 　　机组平时一直飞来飞去，能直接关心到他们的时间不多，所以一般就在坐航班的时候，跟机组聊聊。就像这样，与这位掌门人交流时，我们鲜少听到空洞的词汇。2017年，王煜从父亲手中接过国内最大低成本航空公司的帅印。这3年来，春秋航空营收、净利润连年双增，机队规模目前也已突破100架。但在被问及自己是否满意春秋航空这几年的成绩时，他也只是说，有很多地方还需要做得更好。 　　2020年，春秋航空迎来首航15周年；这一年，王煜也将年满50岁。在知天命的年纪，他却迎来了一场疫情的大考。幸好，王煜和他的春秋航空已经做好了应变准备，我不是守业，守是守不住的，一定要继续去创业。 　　视频：在视频里和王煜一起乘飞机，听他聊低成本航空 　　现在不谈盈利：但凡有边际贡献，我们就飞 　　那天，王煜是和9C8531航班的飞行员同车从公司前往上海浦东国际机场的。路上，他询问飞行员：现在一个月能飞多少小时数了？ 　　60多个小时。飞行员的回答令王煜稍感宽心，这个数字和疫情前已经相差无几。这也意味着，最困难的时期已经过去。 　　但对航司来说，绷紧的弦远没有到放松的时刻，疫情的变化时刻左右着航司的命运。6月，北京疫情反复，民航业就再次受到一轮冲击。 　　尽管春秋航空没有直飞北京的航线，但依然受到波及。本来我们的订票量是明显在往上走，北京疫情一反复，订票量很明显往下走了，还有大批退票。说到这里，王煜的声音不自觉提高了一些。 　　不过，北京疫情的有效控制，也让王煜有了更强的信心。北京与全国其他地区的往来是最密切的，北京控制住了，我觉得全国任何地方的疫情就都能控制住，其实更有信心了。他说，春秋航空目前仍在持续向民航局以及机场方面，就大兴机场的时刻申请进行沟通。 　　民航业内有句非常形象的话，飞机趴在机坪上，能听到的是金钱融化的声音。而在当前票价水平仍处低位，客座率未完全恢复的情况下，飞机起飞了，航司就能赚到钱吗？ 　　王煜告诉《每日经济新闻》记者：现在不是要盈利，只要有边际贡献，能够收回变动成本（指航油成本、航材消耗等），这个航班我们就飞。当然，有一些航线已经慢慢开始盈利。 　　截至7月14日，春秋航空国内航线需求已经恢复到了同期的110%左右，平均客座率也在不断攀升，基本达到80%以上。随着国内疫情防控不断取得新的进展，这一数据也有望进一步提升。 　　情况看起来总算比之前好了很多。 　　此前，在新冠疫情冲击之下，航空出行需求锐减，中国民航局发布的最新数据显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元，其中航司亏损又占了大头。 　　2020年一季度，春秋航空实现营业收入23.84亿元，净亏损2.27亿元，这是该公司自2015年上市以来第二次出现季度亏损。 　　依然到处飞的王煜，此时尤其希望为春秋航空拓展更多的生存空间。 　　在吉林，王煜表达了未来能在吉林乃至东三省开辟更多航线的愿望；在三亚，春秋航空计划筹建分公司，我们也在积极和三亚市政府、民航管理局沟通，有机会我们要在海南开辟更多航线、增加更多航班。王煜说。 　　他有着自己的设想：随着长三角一体化、京津冀协同发展、粤港澳大湾区、西部大开发等国家发展战略的实施，国内还有很多地方，会需要我们这样高品质、低价格的航空公司。 　　疫情高峰期：低成本航司还能怎么降成本？ 　　疫情防控转为常态化的当下，王煜和春秋航空也做好了长期应战的准备。 　　事实上，2017年，王煜从父亲王正华手中接任春秋航空掌门人位置时，正值公司发展低迷期。经历了2015年的高增长，2016年，春秋航空的净利润自上市以来首度出现同比下降。回忆那时，王煜将之形容为遭遇了一群黑天鹅。彼时，春秋航空正推进国际化战略，但在同一年中，日、韩、泰等境外目的地的政治形势等情况均发生了变化，旅客出行意愿随之降低，波及航空市场。 　　接棒后，王煜一方面修正国际航线，有序增加国内运力投放与布局；另一方面，将公司管理模式从直线式转变为矩阵式，加强了各部门的协作。2017年，公司净利润恢复增长。 　　但众所周知，民航业靠天吃饭，业绩极大地受到宏观经济、外部环境、油价、汇率等客观因素左右，在过去这两年中，航司对此感受颇深。 　　变化随时可能发生，在王煜看来，春秋航空早已养成了随机应变的能力。从一间2平方米铁皮屋的春秋旅行社，到如今超300亿元市值的低成本航空龙头，春秋航空的忧患意识与生俱来。 　　王煜强调，他一直都有很强的危机意识。这与父亲卸任时交代的不要急于做大，不要急于创新，不无关系。 　　可以看到，我们聚焦主业，不熟悉的事坚决不做。这样遇到问题时，能更清楚地知道怎样去及时采取措施。他说道，虽然我们整体经营情况一直比较良好，但我们的发展策略并不很激进，一向是按照既定战略发展，严格控制杠杆率水平，保证现金储备。 　　重资产的航空业，航司大多是高负债。截至2019年末，国航、南航、东航、海航控股、吉祥航空，资产负债率分别为65.55%、74.87%、75.12%、68.40%、60.85%。春秋航空资产负债率为48.78%，远低于同行水平。期末，春秋航空现金及现金等价物余额为75.15亿元，国航、南航、东航分别为89.35亿元、18.49亿元、13.50亿元，春秋航空手中的现金余额超越了东航和南航。 　　过往稳健的发展步调和积累，给了王煜一定的底气。疫情发生后，航司首先面临着流动性问题的挑战。一面是汹涌的退票潮，另一面，飞机租赁、人力等成本等仍需按时支付。 　　在航司最赚钱的春运期间，我们的机票退了141万张，损失达十多亿元。王煜称，而春秋集团的旅游业务同样受到影响，春秋旅游为游客免费退票25万人次。 　　稳住资金链，这是国内疫情暴发后，王煜做出的第一个决定。1月21日，春秋航空各部门的一把手在公司集中开会，明确要千方百计保证现金流。 　　春节前，王煜就开始和金融机构接触沟通，进一步拓展公司融资渠道。3笔共计12亿元的短期融资券，加之民航局免征全年民航发展基金为春秋航空减免2亿元支出，都令春秋航空的现金流短期无虞。此外，春秋航空还拟发行本金总额不超过50亿元、期限不超过5年的公司债券，以进一步拓宽融资渠道。目前，该申请已获得证监会批复。 　　另一方面，作为以严控成本著称的低成本航空公司，疫情下，春秋航空进一步缩减开支，砍掉了全部非必要支出，做好过紧日子的准备。 　　公司主要高管也主动申请了降薪或零薪。目前，包括我在内的几位高管已经是第五个月零薪酬。王煜表示，但是对于一线员工，工作量增加比较多的，我们发得更多。 　　自救三十六计：民航+直播能带货吗？ 　　此次疫情影响时间之久、范围之广仍远超王煜的预料。 　　王煜原想着这次疫情可能和非典相似，起初乐观预计能在几个月内结束。孰料，3月，国内疫情刚有所稳定，国外疫情却又开始大面积蔓延。五个一政策下，国际航线也基本停摆。 　　国际航线方面，我们原先日、韩、泰、柬航线每周有130~140个航班，三大航（这些航线）每周也就150~160班。现在，受国际疫情影响，我们每周只有4个航班。王煜介绍。 　　在王煜看来，五个一政策，是严防境外输入的需要。随着国内外疫情防控的进展，这一政策也在逐步调整。针对国际航班，民航局出台的熔断机制非常有针对性，察觉到哪里有问题，就可以及时补救，真正体现了对人民负责、对生命负责。 　　海外疫情尚未明朗的情况下，春秋航空正加快国内航线的布局，以消化国际运力。低油价下，从5月3日夏秋航季换季起，春秋航空新增以及恢复了47条国内航班，其中包括上海至淮安、盐城、连云港等地的长三角短途航班。7月，进入暑期后，春秋航空又陆续开通日照、张掖、满洲里、洛阳、井冈山、石河子等28条国内航线。 　　除此之外，春节过后，随着全国复工复产的推进，在加强防疫的同时，王煜也着手推动业务复苏，尽可能减少损失。率先在国内开展复工包机，及时增加有需求的航班，以客改货加强货运业务，并将国际运力向国内倾斜疫情之下，包括春秋航空在内的航司，不断创新求变，积极自救。 　　王煜本人还是民航业内率先试水直播带货的企业负责人。4月25日晚，他亲自上阵，化身主播，向网友介绍了春秋航空即将开通的夏秋航季新航线，累计吸引超830万人次观看。5月19日，今年76岁的春秋航空创始人王正华也走进了直播间，整场直播中，产品销售和飞机喷涂销售意向总金额突破3000万元。 　　蛮好玩的，而且效率高了很多，能一下子和几百万人交流。对于新鲜事物，王煜态度十分开放，乐于尝试。 　　当前，航空市场供需之间仍未平衡，如何激发旅客飞行需求，是航司现阶段的重点工作。近期，由东航率先推出的随心飞等类似套票产品，广受市场热捧。7月15日，春秋航空发售了首飞15周年想飞就飞纪念礼包，售价2999元起，覆盖春秋航空执飞的所有国内航线（包括港澳台地区）。该礼包有效期从发售之日起至今年12月31日有效，最大的优势在于，有效期内不限出行次数、不限出行日期。 　　疫情之下，危中有机。民航业经常会遇到不同的黑天鹅事件，关键要做强内功，提高自身的抗风险能力，包括谨慎的财务政策、高效的应变处置能力、优秀的人才队伍，为快速恢复和将来的长远发展做好准备。王煜说道。 　　在这段低谷期，春秋航空开展了大量培训工作，进一步完善流程制度，优化IT系统。王煜举例称：平时，业务上出现一些问题，有时候就采取打补丁的方式解决，现在我们趁疫情期间把整个系统进行了彻底优化。 　　过去的几个月，航司跟着疫情态势和国家政策跑，作为掌舵者的他，更是满负荷工作。尤其是在疫情暴发之初，员工、旅客的安全保障，联防联控措施的升级，航线的动态管理，防疫物资的免费承运所有的信息都会汇总到他这里，一到公司，王煜就在会议室之间连轴转。 　　在大年夜，王煜一如以往，去了春秋航空的浦东机场基地慰问一线员工，并检查防疫工作。那晚，他就住在了员工宿舍里，和员工们一起过了年。 　　在春秋航空的员工眼里，王煜和王正华一样，两人工作起来都很拼。这段时间，基本上我们到公司之前，他（王煜）已经到了；我们下班了，他还没有下班。晚上到了十一二点，微信群里还会有信息传递出来，凌晨四五点钟，他可能还在微信群里留个言。春秋航空的一位员工告诉记者。 　　明日航程：疫情是否会造成行业后遗症？ 　　后疫情时代，王煜也看到，疫情对人们工作、生活习惯的改变。不可否认，随着在线会议、在线办公等习惯的养成，未来公务出行可能会受到一定影响，但他相信，经济在持续发展，仍有许多商务往来的需求，同时访亲探友、旅行等个人出行将越来越成为航空出行的主流。 　　对于航空业的未来，王煜充满信心。中国民航至少还有黄金十年。他指出，与许多国家不同的是，中国的航空市场体量足够大。随着中国经济的发展、人民收入水平的不断提升，个人出行会越来越多，疫情的后续影响一定会被覆盖。 　　十三五期间，大量民航基础设施建设推进，目前首都大兴机场已经启用，青岛新机场开通在即，此外，成都、重庆、三亚的新机场都在规划建设中，越来越多的城市将形成一市多场的格局，地面资源能够得到保障。空中资源方面，国家专门成立了国家空管委，通过空域管理体制改革，释放更多的空域资源给民航。人才资源也一样，航空公司在飞行员的培养上，都是提前布局。王煜相信，之前民航发展上的资源限制，一定会逐步改善。 　　同时，王煜表示，当前国际航线仍受限于疫情，但低成本、国际化是公司的大基调，不会有变化。 　　危机之中，春秋航空的低成本模式展现了明显的韧性。6月，春秋航空、吉祥航空、国航、南航、东航的客座率分别恢复至78.05%、69.55%、67.10%、68.96%、66.44%，春秋客座率恢复速度领跑行业。同时，春秋航空5月国内ASK（可用座公里数）同比增长14.2%，已转为正增长。公司股价较疫情发生后的最低位（3月19日的29.68元/股），也已恢复逾30%。 　　王煜举例称，美国西南航空公司经历了911恐怖袭击、2008年金融危机等，起起伏伏，仍然实现了连年的盈利。欧洲的瑞安航空，也仅有一个年份出现过亏损，这都展现了低成本航空的活力。每一个波折之后，越来越多的全服务公司在走低成本化的道路。低成本航空，是未来大势所趋。 　　今年，春秋航空将按照原计划引进10架飞机，上半年，已有3架A320NEO飞机入列。王煜也坦言，尽管公司没有延后或取消飞机订单，但受疫情影响，飞机制造商的生产供应链或许无法保障。而且一般我们需要去国外接新机，现在的情况下去不了，所以，具体10架飞机能否全部引进，要看制造商的情况。王煜不无担忧地说道。 　　令他欣喜的是，暂停近半年的跨省份团队游已迎来了重启。 　　来来往往对经济很重要，复工复产首先是人、货的流动，全流起来了，我们的经济就正常了。经济越发达，来往越多，反之亦是如此。王煜说道。 　　记者手记丨掌门人身上的春秋特色 　　钱一半靠赚，一半靠省，春秋航空坚持两单（单一机型与单一舱位）、两高（高客座率与高飞机日利用率）、两低（低销售费用与低管理费用）的经营理念，走出了一条独具特色的低成本航空道路。 　　春秋航空两代掌门人在日常工作生活中，同样是这句话的忠实践行者。 　　衣服一穿就是8到10年、出差往往只住三星以下经济型酒店，和CEO合用一间办公室、一辆办公车辆，创始人王正华的抠门事迹广为流传。老一辈春秋人够用就好的理念在王煜身上得到了延续。 　　十多年来，春秋航空的总部一直都在上海虹桥机场附近一家建于上世纪90年代的宾馆里。进入楼里，走廊略显狭窄昏暗，两侧的门也还是老式宾馆客房门，留存着过去那个年代的气息。 　　王煜的办公室不到20平方米。除了他以外，这间办公室其实还有另外两个人共用，公司的总裁王志杰，以及王煜的弟弟王炜。王炜是春秋航空日本公司的负责人，平时主要在日本。办公有个安静明亮的地方就行，大家坐在一起还能经常讨论，其实沟通更方便。王煜说。 　　他习惯轻装简从，这趟前往吉林出差，身边也并无助理。春秋的员工说，有时候外出，王煜还会自己开车，载着员工前往。 　　或许是受领导人的感染，这种节俭文化在整个春秋内部也是蔚然成风。和父亲一样，王煜勤俭节约、平易近人，不同的是，他的性格相对内敛，不露锋芒。 　　在王煜眼中，父亲是筚路蓝缕走出来的，他敬佩父亲敢为天下先的气魄和创新精神。站在父辈的肩膀上，王煜守正创新，加强精细化管理、数字化变革，点滴积累，继续开拓春秋大业。