美国交通部今天放出口风说允许中方一周两班，要求民航局向其提交保留哪两班（国东南厦四选二）。这一做法其实不对。 　　美方一周两班的基础，是因为要维持所谓的对等。但是，这一对等是建立在美国航空（American Airlines）尚未计划复航的前提下的。中方新的政策授予了每家航空公司从6月8日起复航每周一班（并在适合的条件下回到每周两班）的特权（Privilege），但是美航并没有去行使这个特权，而是选择按原定计划在10月1日之后复航。 　　美方在这一点上，没有意识到能不能和做不做的区别。中国政府授予美国国籍航司航权，美国政府授予中国国籍航司航权，是能不能；航空公司是否选择行使这一特权，是做不做。 　　我们需要留意的是，美国三大航在1月30日前后停飞中国的举动，应该被视为出于自身意愿，暂不行使某项特权，也就是不做，而非不能。美方停飞中国，不是因为中国政府对此予以禁止，而是因为美国国内自身机组员工会的反对。机组员工会出于自身健康考虑，反对在没有保护措施下飞往中国这件事本身是人之常情。 　　不过，航权一方面是权力，一方面也是沉甸甸的责任。拿了航权而不行使，不但是对航权这一珍贵资源的浪费，也是对渴望旅行的旅客的蔑视。 　　- 航空公司在取消航班时，有没有想过已经订票的旅客的想法？ 　　- 美国三大航草率取消航班后，有多少被退票、改签和行程中断折腾得焦头烂额的旅客？ 　　- 多少春节在美国旅游的中国公民因为航班取消，需要向USCIS申请延期逗留许可？ 　　另一方面，中方3月26日的五个一以3月12日的班表为基础只减不增，就将不做变成了不能。不过，做不做本身是调整能不能的重要因素之一：政府既然可以授权，自然也就可以撤回授权。 　　事实上，中方的决策是有理有据的： 　　论理而言，控制外国人出入境和国际通航，是世界各国法律授权政府的权力； 　　论据而言，防范输入性疫情扩散，保护国内国民，则是世界各国政府与之相对的义不容辞的责任。 　　可以看到的是，随着境外疫情情形两极化，部分国家着手恢复，部分国家毫无建树的局面持续，中国政府也从原来的划一五个一改为了根据疫情情况，以入境检测结果为依据的灵活性做法。这种实事求是的做法是值得赞赏的它以最简单的方式平衡了「与疫情控制得好的国家发展经济」和「防范疫情控制得不好的国家倒灌输入」两大需求。 　　与之相比，特朗普政府以所谓公平为由对中方施加的无条件限制，则落入了中方曾经落入但现在已经改正的老路，而颇有荒诞的意味。美方只有两家公司申请两班，不代表中方只批准两班。中方既然没有限制美国只能飞两班，那美方限制美国只能飞两班的这一所谓的理由，显然是站不住脚的。 　　各位读者可以试想这一所谓的理由的荒谬性。如果这样的话，假如美航申请多飞一班，美国当局是否要放开一班？假如达美或者美联航防疫做得好，能够到每周两班，是不是交通部又要对等给中方加班？假如说美方不幸触及熔断，是不是美方也要对等减班？如此毫无道理的朝令夕改，没有原则的行为反复，还有什么公信力可言？怎么取得商界的信任？ 　　航权是两国政府互相赋予对方航空公司的特权，两国政府有权撤回授权这一点，不代表政府就能肆意妄为，出尔反尔地改变对方航空公司拥有的特权。美方只有两家航空公司飞，不代表中方只能由两家航空公司飞。中方需要站稳脚跟，声讨美国这一政策的不合理性。 　　事实上，如果说中方在实行五个一政策时，是站在欧美疫情爆发，国内机场检疫人员不堪重负的节点上，有其合理性的话，美方实行这个所谓的政策的时候，是站在什么节点上呢？站在美国确诊人数即将破两百万的节点上吗？ 　　与其说特朗普政府是站在确诊人数即将破两百万的节点上，不如说是站在谁给我钱多、谁给我人多，谁帮我连任，我就帮谁的节点逻辑上。特朗普政府已经成为了只论特朗普个人的利益，不论事实道理的纸片人这一点，从这一次特朗普对美联航和达美的态度都就可以看出：美联航早在四月份就低调地和民航局接触，那个时候特朗普一声不吭；达美五月份才急吼吼地要复航，反而特朗普政府就马上鞍前马后，尽心尽力？ 　　没错，因为达美是共和党的航空公司。达美人在屋檐下，不得不低头总部位处共和党州的达美，实在是不敢得罪特朗普和共和党：后果是不言自明的。在这种情况下，达美只好大力出钱（连续四年是共和党在航空业的最大金主，每年都是百万美元的规模），为共和党摇旗呐喊。相对之下，美联航枢纽（旧金山、纽约、芝加哥、华盛顿特区）全在民主党州，又不出钱又不出人，特朗普政府当然要一声不吭，装聋作哑，乃至于横插一脚，落井下石了。各位读者可以看到的是，达美对交通部的回应是欢天喜地，而美联航则是忧心忡忡，生怕和中方谈崩。特朗普政府拉了谁的偏架，读者不言自明。 　　事实上，特朗普胁迫达美为其阿谀奉承溜须拍马，已经到了史无前例的境界。5月20日，达美CEO Bastian在Fox拍特朗普马屁，说多谢特朗普总统英明领导，多谢国会大力支持，没有美国的航空公司会停业。 　　然而，这并不是达美的过错，也并不是Bastian的真心话。事实上，Bastian在Fox的访问中提到One market that we are seeing mostsuccess on is Korea, and we are going to be instituting starting next monthseven days service to Seoul and China. I think Koreans have done an excellencejob, given us a peak。他对抗疫对经济恢复的重要性，实在是心知肚明。 　　事实上，美国各航空公司都清楚地意识到，特朗普政府糟糕的抗疫政策，使得美国国际国内民航业全面停摆，一手导致了今天航空业的局面。要不是美国国内每天两三万的增长，各航空公司需要沦落到靠领特朗普政府的补贴过活？达美会需要退役自己的777机队断臂求生？达美会需要给自己九万名员工中的三万七千名放了无薪大假？达美会需要在5月15号对自己的飞行员工会放话说我们要在10月1日裁员我们14000名飞行员中的7000名？ 　　事实上，特朗普上任之后，扰乱美国国内、国际的市场环境，把堂堂正正的市场竞争异化为政治寻租这一点，我相信各位读者都不会否认，而达美等航空公司也只是其中的受害者。倘若没有美国政治肆意弄权，航空公司也不会每年平白花费大量金钱，养着这些尸位素餐的政客，尊严尽失，言不由衷地奉承他们的失职和错误。 　　除了尊严尽失之外，美国各大航空公司和纳税人都为特朗普的无能付出了惨重的代价。特朗普面对疫情除了印钞票以外几乎束手无策，投给三大航的一百六十亿美元是泥牛入海，几无收回的可能。据《金融时报》测算，达美的股票要涨到575美元（熔断前在64美元）、美联航的股票要涨到743美元（熔断前在93美元），美航股票要涨到293美元（熔断前在59美元），纳税人才能收回这一百六十亿美元的投资。 　　换言之，特朗普这四年来唯一做的事情，是用美国纳税人的钱收买人心，为自己的连任做准备。为此，他不惜绑架、威胁所有人，诉诸所有人的恐惧来达成自身的目的：借「不公平竞争」威胁断航，借断航后中国留学生回不了家威胁中国、借中国威胁论威胁民主党、借非法移民威胁铁杆选民、借不爱国威胁大企业、借减少差旅威胁航空公司、借停止出口威胁农民在威胁导致人心惶惶的局势下，他则可以以救世主的姿态登场，表现我能控制得住局面，只有我才能保护你的心态这也就是为什么他要没有人比我更懂一切议题。 　　然而，并不是所有人都吃这一套。美国在华商会表示，目前的重点是旅运中断了； 　　半岛台更是指出中国成了（特朗普）在选战中的替罪羊：新冠疫情使得共和党在关键州分处于守势； 　　而美国的各州州长则纷纷对华示好，和中国加强贸易合作，以至于惹得蓬佩奥气急败坏； 　　甚至连刚刚提到的特朗普的所谓忠实跟班Kemp州长，也在5月15日率先致信商务部钟山部长，提议加强中国和佐治亚州之间的贸易。 　　人心向背，众人皆知。将市场竞争政治化，打着公平贸易的牌子行收买人心之事，拉一派打一派的特朗普式作风，不但为世界各国所不齿，招致了美国国内的反对声，也为共和党内亲近商业、在商言商的有识之士和理性分子所反对。 　　这是我们需要注意的：美国对华态度不是一块铁板，而我们需要冷静地和美国打交道，团结美国政商界对华友好的一派，打击对华不友好的一派。航空公司毫无疑问是对华友好的一派至于对华不友好的一派，画公仔我就不画出肠了。