新冠肺炎疫情重创全球航空业，国际航协（IATA）最新预测，疫情对航空业造成的损失超过3100亿美元。全球不少航空公司不得不采取减少航班、停飞、裁员等措施自保，甚至申请破产或寻求政府援助。





	　　作为国有三大航空之一的东航，通过大数据精细化管理降成本、智能化运行增效率，创新转型扩收入，开展客改货，畅通全球产业链、供应链，目前客运、货运航班强劲恢复。





	　　全球航空业遭受重创





	　　数据显示，2019年末，全球每天有24000架飞机处于飞行状态。而疫情期间，全球有超过三分之二的客机停飞。欧洲最大的航空公司德国汉莎航空将削减95%的运力，停飞700架飞机；北欧航空公司被迫解雇大约1万名员工，约占员工总数的90%；澳洲航空则停飞了所有国际航班，约2万人短期失业；美国三大航亏损严重，美联航第一季度亏损达21亿美元，超过中国三大航亏损总额。





	　　对比中美航空公司一季度数据可以发现，达美是美国三大航中亏损最小的，而东航是中国三大航中亏损最小的。





	





	　　如何扛过困难期？危中寻机顺势而为





	　　为了应对疫情对航空业的冲击，国家多部委出台了支持措施。2月6日，财政部、国家发改委下发公告，免征航空公司应缴纳的民航发展基金。3月9日，民航局下发了《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，包括对国际定期客运航班以及执行重大运输飞行任务给予资金支持，降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准，一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费等。





	　　另一方面，航空公司也在多措并举积极应对实施严格的成本管控措施；优化机队管理方式，与供应商和合作方进行谈判；调整飞机引进进度、优化付款方式；削减或延迟投资计划；加快融资步伐，确保运营现金流稳定





	　　以东航为例





	　　1降成本





	　　由于疫情期间的航班大幅停飞，航空公司收入巨减，飞机租金、停场费等固定成本则仍需要支付。如何控制成本成为企业抗过困难期的重要手段。一季度东航营业成本同比下降72.7亿元，降幅28%；航油成本同比下降约34亿元，降幅42.5%；扣油成本同比下降约39亿元，降幅22%。如何做到？





	　　通过大数据智慧内核，东航精细管控每一架飞机的运行节点、用油用水、飞行航路、地面滑行路程等。比如，上海虹桥机场的工作人员通过飞行剖面和轨迹比较，选择最优的航路，为飞行降低油量。





	





	　　△东航运控中心副总经理戴维东





	　　东航运控中心副总经理 戴维东：疫情以来，在截弯取直航路优化方面，我们累计节油是超过了1000吨。同时通过大数据分析，我们对飞机的自重进行了严格的精细化管控，尤其是像飞机上的水箱加水、机供品、餐车等，对飞机进行减肥。





	　　2增效率





	　　飞机落地再起飞，短短一小时内有31个环节，涉及到飞行、乘务、机务、地面的8个部门、17个工种的四五十名工作人员，以前要靠层层通话转达。5月11日起，东航上线东航即时通航班保障综合平台，将31个节点任务有效连接，系统在航班起飞前两个小时，自动组群，给工作人员自动派单，确保人找到事，事找到人。以前需要三方进行四次通话，现在一个群里，就可以实时反馈。





	





	　　东航运控中心副总经理 戴维东：通过MUC（东航即时通航班保障综合平台）大数据分析，每天我们有200多个群，1万多条聊天记录，分析到我们航班保障中最关键的几个保障的环节。我们让听得见炮声的人，自己就能够进行决策协调。





	　　3扩收入





	　　从推出复工定制包机助力社会就业、企业复产，到率先开展客改货保障全球物流畅通，再到全面恢复国内主要城市之间的航线航班，开拓写字楼送餐新业务，将航空配餐推向市场，东航目前已制定397个增收节支项目，预计可实现增效超过30亿元。





	





	　　东航改装了14架客机宽体机，利用大量闲置客机、开通客改货加班包机，目前东航物流投放市场的全货机、客改货等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，物流利润同比增长30%。





	





	　　危机中育新机 变局中开新局





	　　目前，东航的客运、货运航班强劲恢复，日均执行航班超过了1500班次，环比4月份增长约40%。沪深、沪穗、沪蓉航班上座率超过70%，并且有望在6月底恢复到2000班，即国内航班恢复到疫情前的70%左右。此外，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨。





	





	　　△东航物流中货航B747F货机





	　　疫情发展，也暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。





	





	　　△东航客改货飞机





	　　对此，东航利用全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营三位一体的格局，在市场运营中也获得了成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。





	　　在危机中育新机，于变局中开新局。东航的应对，或许给我们新的启示。





	　　（总台央视记者 陈雯 吴琼 孙慧升 洪敏 上海台）