新型冠状病毒肺炎期间，各国政府防控疫情传播的政策改变了能源需求，进而影响全球碳排放。5月19日，一项发表在学术期刊《自然-气候变化》的最新研究显示，截至2020年4月初，全球二氧化碳日排放量比2019年的平均水平下降了17%。



	

		由于大量人口被要求待在家中、国际边境关闭，消费率和运输率都相应下降，来自地面运输和航空业的排放量分别下降了36%和60%。研究指出，地面运输占了排放量减少的近一半。



	

		作者指出，新冠肺炎对2020年总排放量的影响取决于各国限制政策的持续时间。如果在6月中旬前恢复到疫情之前的状态，年度全球二氧化碳排放量预计下降4%；如果在2020年底之前，全球范围内仍有一些限制政策，年度全球二氧化碳排放量预计会下降7%。



	

		作者分析称，二氧化碳日排放量较前一年下降17%的情况可能是前所未有的。截止2020年4月初的排放量近似于2006年的排放水平。但2020年的总降幅会低得多，预计仅为4.2%至7.5%，与全球变暖限制在1.5℃所需的年降幅要求相当。



	

		



	

		全球化石源二氧化碳日排放量。黑线代表1970年至2019年期间的年均日排放量。红线代表截至2020年4月底的日排放估算量。



	

		这些数字既反映了过去14年全球排放量的大幅增长，也反映出我们必须根据《巴黎协定》控制气候变化的挑战。而且，2020年的大多数变化可能是暂时性的，并不反映经济、运输或能源系统的结构变化。



	

		文章指出，与新冠疫情前的政策导向相比，一些驱动因素事实上推动了排放轨迹的高反弹，例如一些政府和行业要求推迟绿色新政计划或降低车辆排放标准。



	

		作者认为，通过实施与低碳轨迹相一致的经济刺激政策，仍有机会推动结构性变革。



	

		世界各国领导人在规划对新冠疫情的经济应对措施时，能在多大程度上考虑净零排放的目标和气候变化的紧迫性，都可能会影响未来几十年的二氧化碳排放轨迹。



	

		



	

		全球部分受限制地区的二氧化碳排放量



	

		为估算新冠疫情防控政策对碳排放的影响，论文作者、英国东安格里亚大学环境科学学院的Corinne Le Qur和同事分析了截至2020年4月底的能源、活动和政策数据，并据此估计2020年二氧化碳日排放量相较于2019年的变化。



	

		



	

		对可能影响二氧化碳排放的正常活动限制程度进行分类。0-3级分别是：没有限制；针对长途旅行或首批疫情暴发人群的政策；地区性政策：限制整个城市、地区或大约50%的社群脱离正常日常生活；国家政策：基本上限制除关键工人以外所有工人的日常工作。



	

		



	

		3级限制程度下，不同行业的活动变化。图注从上至下依次表示能源、工业、地面运输、住宅和航空。



	

		在不同限制情景下，作者估测了6大经济部门的二氧化碳排放变化，分别是能源、地面运输、工业、公共建筑与商业、住宅以及航空业。



	

		他们发现，截至2020年4月初，二氧化碳总排放量相对2019年下降了17%，每个国家的日均排放量下降了26%。地面运输、能源和工业占到了排放下降总量的86%。