据第一财经报道，国内每家上市航空公司在疫情期间的抗跌程度差别不小。由于疫情期间的航班大幅停飞，航空公司收入巨减，飞机租金、停场费等固定成本则仍需要支付。国有三大航中，机队规模的排序是南航（859架）、东航（723架）和国航（699架），不过亏损额的排序则是南航、国航和东航，三家分别归属上市公司股东扣除非经常损益的净利润为-53.53亿元、-48.83亿元、-40.46亿元。





	　　第一财经指出，东航一季度的业绩好于预期，与成本控制不无关系。公司一季度采取了全方位的降本增效措施，使得营业成本同比下降72.7亿元，降幅28%；航油成本同比下降约34亿元，降幅42.5%；扣油成本同比下降约39亿元，降幅22%。





	　　【专家：中国航企韧性更强】





	　　对此，民航业内人士指出，如果把眼光放到全球，从一季度的数据来看，美国三大航的亏损额度要大得多，达美是美国三大航中亏损最小的，而东航是中国三大航中亏损最小的。美联航第一季度亏损达21亿美元，超过中国三大航亏损总额。





	





	　　需要注意的是，疫情对中美航空市场冲击的起始时间并不相同。一季度中国航司冲击更大，而美国航司主要是一季度后期受到较大影响。在二季度，中国国内疫情得到控制，航空运输逐步复苏，而美国疫情形势严峻，航空运输受到的冲击主要将体现在二季度。





	





	　　根据飞友科技的数据，中国国内航空市场自1月下旬开始航班量因疫情影响大跌，而美国则是从3月中旬旬开始。





	　　【行业扶持：美航大输血VS中国航企政策+经营】





	　　业内人士认为，中国目前主要是政策方面的支持，而美国则直接提供资金支持。





	　　中国：自2月份以来，我国对航空业出台了相应的支持政策。2月6日，财政部、国家发改委下发公告，免征航空公司应缴纳的民航发展基金。3月9日，民航局下发了《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，包括对国际定期客运航班以及执行重大运输飞行任务给予资金支持，降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准，一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费等。





	　　美国：美国政府通过了史上最大规模的2.3万亿美元经济救助方案，其中客运航司将获得250亿美元薪资补贴以及250亿贷款资金支持。





	





	　　为了应对疫情影响，航空公司实施严格的成本管控措施；优化机队管理方式，与供应商和合作方进行谈判；调整飞机引进进度、优化付款方式；削减或延迟投资计划；加快融资步伐，确保运营现金流稳定。





	　　以东航为例





	　　东航通过调整工作计划，如调整飞机、发动机、航材的采购计划，大幅减少了现金的支出。此外东航还制定了397项增收节支计划，计划节约30多亿元成本支出。





	





	





	　　从一季度的财报数据来看，相较于去年4个季度，2020年一季度东航筹资现金流入大幅增长，而同时筹资现金流出、经营现金流出都大幅减少。这说明东航通过谈判延期还债、节约成本等举措在保持现金流上取得了卓有成效的结果。





	　　值得一提的是，截止5月中旬，东航执行抗疫包机368班、运送医护人员近2.3万、完成相关航班4000班和10000吨医疗物资运输，飞往全球20多个国家，在各大航公开数据中居首。