从美国的停飞禁令开始，为了尽可能减少人员的跨地区流动，各国纷纷开始效仿，一天之内近2万个航班被叫停，航空公司叫苦不迭。如今，危机已经蔓延到了产业链的制造端，本就深陷谷底的波音越发被动，不得不叫停了部分工厂的生产。停飞、停产、裁员、破产这些字眼笼罩在航空产业的头顶，挥之难去，经济援助还没到位，产业链危在旦夕。





	





	　　波音停产两周





	　　继求助美国政府之后，波音也作出了无奈的抉择。当地时间3月23日，波音发布声明，宣布暂停其位于华盛顿州普吉特海湾地区埃弗雷特工厂的飞机生产。据悉，该停产计划于3月25日开始并持续14天。停产期间，波音表示，将继续支付员工全额工资。





	　　资料显示，美国华盛顿州普吉特海湾地区的埃弗雷特工厂是全球规模最大的飞机组装工厂之一，一直以来都是美国工业先进的象征。埃弗雷特工厂负责波音747、767、777、787-8等多型民用主力客机的组装生产，波音近一半约7万名员工和生产设施在该地区。





	　　除此之外，波音的军用飞机业务也将停工。波音公司发言人证实，受影响的埃弗雷特工厂还负责生产KC-46加油机和P-8海神海上巡逻机。目前P-8和KC-46A有关的生产活动已经全部暂停。波音在声明中表示，鉴于华盛顿州的紧急状态和公司对该地区冠状病毒加速传播的持续评估，波音公司宣布暂停其普吉特海湾地区工厂的生产运营。采取这些行动是为了确保员工、他们的家人和当地社区的健康与安全，并将包括按照客户的要求有序关闭。





	　　自疫情暴发以来，华盛顿州一直是美国疫情的重灾区。当地时间3月22日，特朗普宣布华盛顿州为新冠肺炎疫情重大灾区。截至北京时间3月24日上午9时，美国约翰霍普金斯大学的实时统计数据显示，华盛顿州的新冠肺炎确诊病例达2221例，死亡95例，是美国确诊数量第三高的州。





	　　对于经历了至暗2019的波音来说，如今的停产无疑是雪上加霜。在737 MAX的危机之后，波音位于西雅图地区的737总装线早已暂停生产。财报显示，波音去年的营收为765.59亿美元，同比下滑了24%，净亏损为6.36亿美元，这也是该公司历史上的首次净亏损。目前，位于南卡罗莱纳州查尔斯顿的工厂仍在运作，该工厂负责生产787系列机身段及787-9和787-10的总装和交付工作。





	　　空客停工、通用裁员





	　　生产活动被迫停滞的不只是波音，其老对头空客也没能幸免。3月17日空客宣布，自3月18日起的4天暂停其在法国和西班牙工厂的生产，以遏制新冠病毒的快速传播。仅在法国图卢兹一地，就有2.5万余名员工将会受到影响。





	　　最新消息是，在经历了4天停工消毒和重新布置生产线工位后，空客于上周日晚间宣布，自3月23日起，开始有限度恢复法国和西班牙工厂的生产工作。工厂内所有工位的间距都会拉大，尽可能避免工厂内发生传染。同一天，空客还宣布了一系列保障公司财务的措施，包括新的150亿欧元的信贷安排、撤销其2019年股息计划，以及暂停补充养老金资金。





	　　相较之下，空客还能自救，波音则不得不求助于政府。3月17日，波音呼吁美国政府向陷入困境的美国航空航天制造业提供至少600亿美元的援助。波音表示，其背后代表着1.7万个供应商、250万个就业岗位，如果无法获得援助，整个美国航空制造业可能会面临崩溃。之后3月20日，波音又宣布将取消CEO薪酬、暂停发放股息并将股票回购暂停的时间延长。





	　　波音所言不假，整个航空产业链无一不受到影响。通用电气表示，旗下航空板块在美国本土的事业部将裁员10%，2500名员工将受此影响；此外，由于飞机检修业务大幅下降，维保部门的半数员工将进入为期3个月的无薪假期。据悉，航空板块是通用电气规模最大，也是利润最为丰厚的部门，为波音和空客生产和维护飞机发动机，在全球的雇员达5.2万人，其中约一半位于美国本土。





	　　值得注意的是，通用电气也成了首批宣布大型裁员计划的美国制造业龙头之一。通用电气董事长兼首席执行官劳伦斯卡尔普称，受疫情影响，乘坐飞机旅行的人数大幅下降，导致大批航班取消以及大量飞机被迫停飞，使公司的航空业务受到巨大冲击。不过，通用电气并未披露受此影响的员工总人数。





	　　航班大面积停飞





	　　这是一次我们目前所知的且从未遇到过的全球性危机。3月13日，英国航空公司CEO在给员工的一封备忘录中表示。航空业集体进入至暗时刻已是不争的事实。截至目前，已有乌克兰、肯尼亚、尼日利亚、安哥拉等多国宣布暂停国际航班或关闭国际机场。





	　　在全球，航班取消成为常态。航班信息跟踪网站FlightStats数据显示，截至3月23日18时，全球当天取消航班19865班，延误1163班。





	　　航班停飞背后，航空公司的活动几乎全部陷入停滞。当地时间3月22日，阿联酋航空公司发表声明称，将从3月25日起暂停全球所有客运航班，货运航班维持正常运营，随后又表示，将继续运营往返少数国家和地区的客运和货运航班。此外，土耳其航空、越南航空、南非航空、汉莎航空、挪威航空、瑞士航空停飞的名单不一而足。





	　　停飞压在了各家航空公司的财务报表上，裁员成为无奈之举。3月15日，北欧航空宣布裁员约1万人，占员工总数的90%；3月19日，汉莎航空宣布，将削减95%的运力；同一天，澳洲航空及旗下的捷星航空宣布，公司2/3的员工将从3月末开始暂时离开工作岗位，约2万人面临短期失业。严重者更是走向破产，3月5日，英国弗莱比航空正式宣布破产。





	　　北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌表示，现在看来，受到疫情冲击最严重的产业就是航空业和旅游业，停飞对于航空公司的影响显而易见，没有收入的同时仍然有运维费用。如今，国际航班基本快停完了。从政府的角度来看，除了可能减免一些税之外，没有太多更好的措施了。





	　　一些欧洲航空公司已经发出紧急求助呼吁。根据CAPA航空中心的说法，除非政府介入，否则全世界大多数航空公司将在5月底破产。国际航空运输协会估计，全球客运航司今年损失可能高达1130亿美元。





	　　在美国，由美国航空、美国联合航空、达美航空、美国西南航空等组成的贸易组织发布声明表示，美国航空业需要获得250亿美元的直接援助，以及另外250亿美元的低息或零利率贷款。该组织还寻求税收减免，寻求至少在2021年底之前，税收减免数百亿美元。美国注意到了以波音为首的航空业的困境，特朗普已经开出口头支票，我们将支持航空公司。我们将为它们提供很大帮助，但目前靴子还未落地。北京商报记者陶凤 汤艺甜