救急措施加速出台





	　　3月3日，这几张图片在网络上广为流传。





	





	





	





	　　图：南航喊极度困难 国家紧急给国内外航空公司一揽子支援





	　　显然，前几天南航集团开了一次经营极度困难应对方案宣贯会，引发市场担忧猜测。





	　　南航集团有不愿具名的高管向21世纪经济报道坦诚，上述图片和会议是真的，但希望不过度猜测和解读。该高管表示，南航目前是有流动性问题，但作为一家信用良好的央企，南航可以通过发债、贷款等方式解决流动资金的问题，虽然成本会略高一些。另有南航内部人士向记者表示，内部传导压力，更是希望借机做精细管理，降低成本。





	　　记者翻阅南航2019年上半年财报数据，发现南航的成本较其他航司确实偏高，利润率偏低。2019年南航营收729.39亿元，可利润才16.9亿元，利润率仅2.3%。同一时期，国航营收653亿元，利润有31亿元，利润率为4.7%，比南航高出一倍。虽然南航的机队规模最大，航班量也是国内最高，可其2019年上半年经营活动产生的现金流净额只有134.8亿元，同期国航现金流净额则有158亿元。





	　　上述南航内部人士坦诚，南航的运营成本有进一步下降的空间，这次疫情危机也是内部反思的机会，不见得是坏事。





	　　事实上，受疫情冲击，不仅国内航空公司要过紧日子，国外航空公司也一样需要。美联航、阿联酋航空、新加坡航空和国泰航空等，最近一个月都纷纷削减航线，给员工放无薪休假。新加坡航空甚至管理层带头降薪。





	　　为了让航空公司走出困境，中国民航局加强与财政部等相关部门沟通协调，出台一揽子减免税费、给予疫情防控补贴等政策出台，帮助民航企业应对疫情带来的经营风险。





	　　据介绍，自1月1日起，免征航空公司缴纳民航发展基金，每月减轻企业负担约6亿元；对航空公司执行重大运输飞行任务给予必要补偿，支持民航企业抗击疫情；调动航空公司执行国际航班的积极性，支持航空公司疫情期间国际航班不停飞，保障我国正常对外交往需要。





	　　据飞友科技以1月23日到3月3日期间在我国起降的3.36万条航班测算，预计南航可获得1.76亿元补贴，国航可获得1.67亿元补贴，东航则获得1.26亿元补贴。外航则获得几百万到几千万补贴不等。其中埃塞俄比亚航空的补贴额可达2912万元。美联航也有1628万元补贴。





	　　据悉，民航局和财政部给予的一揽子支援举措还包括，对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税；对受疫情影响较大的困难企业2020年亏损计征企业所得税时最长结转年限由5年延长至8年；对医务人员、防疫工作者临时性补助免征个人所得税；支持银行向重点医疗物资和生活必需品生产、运输和销售的重点企业，提供优惠利率贷款并给予财政贴息；对运输飞机改装安全电子设备给予全额财政补助等。