年初以来新冠肺炎疫情施虐，航空企业作为运输服务行业，其影响首当其冲。但是，由于积极的应对，已在最大程度上降低了疫情带来的影响。然而，现在网上却能看到一些文章和评论中不无恐惧心理。我认为，此时的担忧和恐惧于事无补，并不能让状况有所改变。其实，航空市场经历过许许多多的危难，并不是越来越弱了，相反是越来越强了。所以，我们在危难的时候，不回避困境的同时，也一定要看到更多的积极有利的因素，这才有科学的态度，也有利于我们更好地应对危难。





	　　现在，一些人每天关注的航空运输方面消息，不是航班大量被取消，就是旅客量急剧地减少，以及航班图表中巨大的落差。看到旅客集中退票时，便联想到挤兑的场景，似乎航空公司资金链马上就要断裂了。这样的恐惧也让一些似是而非的消息也是不胫而走，而对于抗击疫情一线积极工作的一面却没有更多去关注。





	　　应该说，在一场大的危难来临的时候，许多问题的发生可能都不是以人们的意志为转移的，但我们也绝不能让紧张恐惧的惯性裹挟思维，茫然不知所措。





	　　实际上，此时我们要做的是既要正视困局，也要看到我们所拥有的积极有利的因素，以及解决困局能动性。常言道，危机是危与机并存，其中的机遇不是等来的，而是我们通过努力，改变不利因素获得的。其实，我们现在不仅拥有许多积极的因素，也有许多有利的条件：





	　　首先，我们能看到的当然就是航企积极的应对疫情的实际行动，如：做好疫情传播预防；积极组织人力和物力重新安排运力，尽可能把损失降到最低；积极为旅客退票，把旅客的利益放到第一；





	　　另外，通过航企间相互合作，努力自救，共度难关。同时，根据政府的要求，拿出运力支援抗击疫情。这些行动既是最好的自救行动，也体现了航企的社会责任和战胜疫情的决心。





	　　当然，良好的市场环境，需要政府的协调和支持。此次抗击疫情中，航空市场也很好地体现了这一点：2月11日民航局召开了民航安全运行形势分析会，民航局局长冯正霖指出，要关注行业生产经营风险，进一步推进降税减费措施，研究降低政府管理的涉企收费标准，支持航企根据需要进行联合重组、优化运力，帮助企业渡过难关。





	　　可以说，这些都是航空运输业抗击疫情积极的因素，另外，我认为，以下几点也是我们战胜疫情有利的条件：





	　　1、经过多年发展，国内航空运输业已经越来越强。





	　　以往，航空业作为高风险的行业，确实有着许多风雨飘摇经历。各种政治、经济和灾害的风吹草动，直接影响大都是航空运输业。但是，在过去的10年，虽然全球也发生了许多影响到航空市场的危机事件，其中也不乏瘟疫、油价急剧变化和贸易摩擦等等，但是，这些不利因素的直接影响已经变弱。航空公司通过自己的力量，也已能给予有效的抵御，从而赢得了连续10年的盈利。全球航空市场发生这样的巨变是有史以来所没有过的，正说明航空运输业经过多年的发展，不断的改变自己，适应环境的变化，使自身抵抗外界影响的能力不断增强。





	　　其实，在这个大变化的全球航空市场中，中国也已是其中一分子，一起经历过风雨，相互携手合作，为这个市场做着自己的巨大贡献，并已经具有举足轻重的地位。当然，我们并不是仅仅为取得这样的地位而取得这样的地位，而是通过在全球的大市场中不断磨炼成长，适应各种市场生存环境，使自己更具有竞争力，成为真正意义上的现代化航空市场和航空企业，并向着航空强国的目标迈进。





	　　2、作为现代化的航空企业，风险管理已是必备的武器。





	　　所谓企业更强、更具竞争力，以及具有现代化管理能力，也并不是泛泛之谈。其中重要的一条就是对风险的管理能力。从宏观看，对风险的管理并不是某一家或某几家航企的事，而是涉及到完备的市场法规体系和政府有效管理。目前国内航空市场的稳步快速发展，正是最好的体现。





	　　从微观看，现代企业内部也都有较完善的管理制度，财务管理更是在企业中起到中流砥柱的作用，对于防范危机也都会有一定的资金储备。另外，现代企业的网络化、大数据和人工智能运用，也不再是拍脑袋办事的时代了。各部门间都有很好的的联动机制。所以，对于许多风险，现代化管理的企业的管理机制均能应对和化解，当然，抵御当前的疫情也是能发挥出最大的功效。





	　　现在，很多人关心航企的资金链问题。其实，所谓的航空市场，并不是仅仅航空公司单打独斗，背后还有很多的相关行业为其服务。即使流动资金暂时有紧张之虞，也都有多种的融资办法。尤其是品牌优良的航企更有较好的融资条件。





	　　至于传言海航会在疫情之后被兼并重组，其实并没有正式的消息，所谓重组也只是一种推测。我认为，海航作为国内第四大航空公司和具有五星级世界品牌，过去虽走过弯路，但现在已在回归主业的路上，并不是主业出了问题，而且债务率也在下降。这样优良的品牌民营航企，大有发展前景，背后的股东怎会同意被重组呢？





	　　3、中国作为新兴航空市场依然是有活力的市场。





	　　国际航空运输协会首席经济师布莱恩皮尔斯曾表示：2019年，全球航空业增长最为强劲的市场为中国市场，增长达到8.5%。尽管中国经济增长放缓，但消费者的状态依旧良好，消费需求强劲。其实，作为人口和国土面积的大国，国内航空市场的潜力依然很大。现在常有人拿国外发达航空市场做比较，认为国内市场多不如人。但是，这只是横向的比较，如果纵向比较，却可以看出，那些发达的市场增长乏力，而中国作为新兴航空市场依然是有着很强的活力。存在一些不如发达国家的地方，恰恰是我们需要逐步完善的地方。随着国内航空市场不断建设拓展，我们完全是可以赶超发达航空市场的。





	　　实际上，有利的条件还有很多，诸如航空市场基础设施不断完善，千万级旅客吞吐量的机场增加和多种型号的国产飞机生产应用等等，并不用一一列举。这些有利条件都说明，我们拥有这样的优良市场，对于当前疫情的影响，无论从市场整体发展过程看，还是现阶段的态势看，都不过是一个小小的插曲。相反，经历过这样一个坏事，还会有助于亡羊补牢在应对危机风险方面的薄弱环节，也会有利于改进我们的工作，锻炼我们的队伍。在抗击疫情中，表现出的一致性和高效率也正说明了只一点。当然危机也能激发我们创新的能力，如复工包机航空公司联合体，这种创新形式，对未来航空市场的多样化也有一定的示范作用。





	　　所以，疫情不可怕，可怕的是我们能否有科学的态度应对，而不是哀鸿一片。