作者 | Henry Lin 随着2020年到来，各机场也终于开始交出自己的2019年答卷。 在2019年12月，不少机场都开启了冲刺模式，携手迎来新突破。 由于机场量级一般按照首位数字进行大致划分，且千万级被视为一个门槛。本文也将把主要将目光集中在1000万人次量级以上机场，对照2018年数据，对2019年部分机场情况进行简单汇总。 前十机场：广州破7000万、深圳破5000万、杭州破4000万。 2018年，北京首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，但2019年9月末大兴机场启用后，大家普遍怀疑首都机场是否能维持这一吞吐量级。 不过即便数字有所变化，2019年首都机场还是能够坐稳国内第一位置，其在前11月的旅客吞吐量已累计达9186万人次。 大兴机场2019年旅客吞吐量并不算太大，不过其在2020年会迎来东航、南航等航企最大规模的转场，随着航班量增加，2020年起旅客吞吐量能到达多少也令人好奇。根据原本规划，2021年大兴机场需实现旅客吞吐量4500万人次，2025年则要达到7200万人次。 浦东机场在2019年启用了卫星厅，设计旅客吞吐量也终于达到8000万人次，但2019年浦东机场旅客吞吐量并未突破8000万关卡，看来是要把这一喜事留到2020年了。 资料图：浦东机场卫星厅 图片来源：上海发布 与香港机场的吞吐量下降不同，2019年大湾区的广深珠澳机场都迎来较大旅客吞吐量增幅。 广州终于破7000万且反超香港，但是目前国际航线频次及质量仍然限制了其打造国际枢纽的愿景，如果想成为大湾区第一机场，广州还有很长一段路要走。 深圳机场在反超昆明后，这两年旅客吞吐量排名保持了一个比较稳定的状态，2019年也终于突破5000万人次。近年来，深圳也一直试图打造国际枢纽，不过身边有广州香港两巨头，深圳的巨额补贴不知道能换来多大效果。 另外，杭州机场在努力多年后，终于突破4000万人次。不过杭州机场的轨交问题一直被旅客所诟病，但根据规划，接下来几年应该会有所好转。 1000-3000万人次级机场：南京破3000万、沈阳破2000万、大连破2000万。 在1000-3000万量级的机场中，2019年大部分机场变化不大。 南京机场在2019年旅客突破3000万人次，根据规划，2020年6年南京机场T1、T2将双楼合璧，可以保障年旅客吞吐量超过5000万人次。 郑州机场实际上与南京机场在数据上一直较为接近，但2019年仍未实现突破，但2020年破3000万压力并不大。另外相比南京，郑州机场在国际航线上更为弱势。 郑州这两年将很大的精力放在做大货运枢纽上，在这一规划下，河南航投除了此前入股卢森堡货航外，在2019年还收购了龙浩货航。 在2019年2000万量级机场中，三亚作为守门员，2018全年旅客吞吐量为2003.9万人次，由于2019年部分月份吞吐量出现过同比下滑，外界也好奇其是否能留在2000万俱乐部中。 不过需要注意，下半年三亚机场运营比较平稳，且2019年三亚机场国际（地区）旅客吞吐量首次突破100万人次，为新突破。 资料图：大连金州湾机场 东北方面，在2018年哈尔滨之后，沈阳大连分别在2019年12月23日和12月30日宣布旅客吞吐量突破2000万人次。 大连机场目前是东北地区国际（地区）旅客吞吐量最大机场，2019年突破200万人次。不过随着周水子运营压力加大，未来大连机场能否保持高增速值得关注。 此前大连金州湾机场因未批先建而停滞，根据大连发布的消息，2020年，大连机场将完成新机场的立项和工可研报批等前期工作，力争十四五期间全面完成工程建设并实现转场投运，希望这次别再跳票了。 2019年1000万人次机场中，后五位排位争夺激烈，不过大家都是差个几十万的，其实差别不大。宁波在12月29日终于启用T2，2020年或许会有旅客吞吐量较大增长。 1000万人次以下机场：银川烟台步入1000万俱乐部。 2019年12月13日银川机场宣布旅客吞吐量突破1000万人次，2019年12月30日，烟台机场也宣布旅客吞吐量突破1000万人次，这两机场也自此成为1000万俱乐部中的新玩家。 银川机场旅客吞吐量破1000万并不令人惊讶，2018年其旅客吞吐量就已经接近900万。烟台在搬至蓬莱机场后，旅客吞吐量增速明显，2019年终于反超桂林，赶在年末实现了自己的新突破。 不过，桂林也别气馁，2020年旅客吞吐量也大概率要突破1000万人次了。不过桂林之后的丽江、泉州、无锡，由于2018年吞吐量都是在700万人次这一等级，2020年能否破千万并不好说。 但是需要注意，泉州这两年增速极快，2019年12月14日已经突破800万人次，目前泉州机场方面已经喊出2020年保950万、争1000万的口号。