9月17日，民航局公布了最新一批的国际航线经营许可审批结果。





	　　在英国伦敦、法国巴黎以及俄罗斯莫斯科等重要国际航点上，国航、东航和南航这三大航的增班或新开航线申请均有斩获。





	　　其中，在伦敦航线上，国航的上海浦东-伦敦新开航线申请获批，东航的昆明-伦敦新开航线申请获批，其上海浦东-伦敦增班申请也获批。





	　　在巴黎航线上，国航的北京首都-巴黎增班申请获批，东航的北京大兴-巴黎、南京-巴黎新开航线申请获批，其上海浦东-巴黎增班申请也获批。





	　　南航此次获批的航点集中在韩国、日本和俄罗斯，其四条北京大兴新开航线申请（北京大兴-莫斯科、北京大兴-东京羽田、北京大兴-釜山、北京大兴-清州）同时获批。





	　　不过，南航的北京大兴-伦敦新开航线申请已于此前获得民航局批准。





	　　经过民航局最新一批国际航线审批决定，国航、东航和南航均成为此前欧美航线一线一企这一潜规则被打破之后的受益者。





	　　根据之前的欧美航线一线一企这一潜规则，对欧美地区的远程国际航线通常一条航线只有一个承运人。比如，北京-纽约航线长期由国航运营，而上海-伦敦航线上则只有东航。





	　　民航资源网专家林智杰表示：欧美远程航线一线一企是在中国民航业还比较弱小的时候，民航局为鼓励国内航空公司一致对外，与国外同行竞争而出台的扶持政策。但现在已经不一样了，当前我们在中欧、中美航空市场上的份额均已反超外方，这一政策反而限制了竞争。在欧美远程航线上占据垄断地位后，国内航司往往采用少增运力、多提票价的策略，并不是特别有利于中国民航整体发展，旅客也要掏更多的钱买机票。