图：达美航空A330neo飞机 图片来源：空客







	

	





	　　今年8月，上海发布公布了上海浦东机场卫星厅通过行业验收的消息。本月，这座神秘又令全国旅客们都充满期待的卫星厅即将正式投入使用，也为围绕浦东机场形成海陆空一体化的世界门户打下基础。





	　　说起如何打造一个航空枢纽，全球总收入排名第一、总部位于美国亚特兰大的达美航空对此可谓是经验丰富。而此次，达美航空也将与合作伙伴东方航空一起入驻浦东机场卫星厅。





	　　当说起万众期待的浦东机场卫星厅，达美航空国际业务总裁兼全球销售执行副总裁斯蒂文希尔（Steve Sear）期待：浦东机场未来可以成为一个更好的中转枢纽机场。





	　　浦东机场未来可成为更好的中转枢纽机场





	　　解放日报上观新闻：浦东机场卫星厅马上就要启用了，你们迁入后将有怎样的安排？





	　　斯蒂文希尔：我们对上海浦东机场即将启用的新卫星厅感到很鼓舞。因为它可以进一步提升我们运营的可靠性，以及提升我们整个中转效率，也能让我们与东航的合作更高效。





	　　有了卫星厅，浦东机场未来可以成为一个更好的中转枢纽机场，从长远来看，也一定会有进一步的发展。未来随着浦东机场周边交通规划进一步落实完善，这对乘客来说，从市中心到机场的便利性就会进一步提升。所以，对于浦东机场当前所有的规划和举措，我们都感到非常受鼓舞。其实，我们认为现在上海浦东机场已经是一个非常好的中转枢纽机场了，但未来肯定会更好。





	　　对于达美航空在浦东机场的未来，我们想，通过迁入浦东机场卫星厅，达美航空的客户的满意度会进一步提高，也可以大幅度减少可能出现的拥堵情况。换句话说，未来所有航班都可以靠桥，从而完全舍弃摆渡车，这样可以大幅度提升乘客的乘机体验。





	　　航空公司是枢纽网络的一部分





	　　解放日报上观新闻：浦东机场未来的发展方向也是枢纽港，您如何看待枢纽港？





	　　斯蒂文希尔：枢纽系统对于我们以及全球范围内的主要航空公司而言，都非常重要。如果看十年前我们在全球范围的航线和网络，我们当时没有直飞中国的航班，只能通过日本进行中转。而现在，我们针对亚洲的一些大城市，已经开设了越来越多的直飞航线，比如我们早已开通到上海和北京的直飞航线，也开通了到韩国、澳大利亚等国城市的直飞航线。所以，像浦东机场这样这样的枢纽系统会让我们以及合作伙伴都有更好的发展。





	　　与此同时，通过两个不同枢纽机场之间的连接和合作，可以让我们覆盖到更多的小城市。因为有的城市可能太小了，不太可能开直飞航线，但是通过枢纽与枢纽之间的合作，就可以让我们的航空服务覆盖到更多城市。我们相信，通过与其他航空公司合作，最终会给我们双方的客户带来更多的益处和便利。





	　　解放日报上观新闻：达美航空在世界范围内拥有很多枢纽港，可否分享一下你们的管理经验？





	　　斯蒂文希尔：在我们的管理经验中，我们一直把航空公司本身作为整个枢纽网络的一部分，因此我们非常重视为每个枢纽港量身定制产品和解决方案。比如在中国，我们的目标是希望成为最受中国消费者欢迎的美国航企。所以，我们在中国的枢纽港中投入了很多新机型、新产品，以及不断提升我们非常重视的运营可靠性等。





	





	　　图：达美航空今年7月启用全新A330-900neo客机执飞上海-西雅图航线





	　　对未来中国市场的增长机会倍感振奋





	　　解放日报上观新闻：依托中国各大航空枢纽的进一步发展，达美航空未来在中国市场还有怎样的发展计划？





	　　斯蒂文希尔：中国市场对于达美长远的全球化战略来说非常重要。十年前我们还没有从美国直飞中国的航班，而到目前，我们已经有六个中美直飞航班，分别是西雅图到上海和北京、底特律到上海和北京，另外还有洛杉矶到上海的直飞航班，以及去年7月推出的亚特兰大到上海的直飞航班。我本人这次也是乘坐这个航班来到上海的。所以，我们对于未来整个市场的增长机会倍感振奋。





	





	　　图：达美航空A330-900neo尊尚经济舱 (Delta Premium Select) 





	　　在中国市场，我们正在起用新一代全新机型，比如A330-900neo，还有非常多非常好的产品，包括我们获奖的达美至臻商务舱套间、达美尊尚经济舱和达美优悦经济舱，可以给消费者提供各种不同的选择。另外，底特律和洛杉矶到中国的航线，我们启用了A350机型。到今年年底，还会有全新改装的波音777机型执飞上海至亚特兰大航线。所以，我们所有的中美航线都会由最新配置的机型来执飞，为中美航线所有乘客带来更好的出行解决方案。