国际在线报道（记者 程亚惠）：醒目抢眼的投运倒计时牌，流线型设计的航站大厅，中国传统文化与现代科技交相辉映的机场轨道线，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的综合交通网8月5日，瓣瓣同心协同五年谱新篇采访团探访了北京大兴国际机场及其周围交通设施建设，感受京津冀协同发展的印记。



	

		五纵两横+三线四桥同步转体 舒展新机场交通筋骨



	

		在去往北京大兴国际机场途中，采访团实地感受了机场高速公路及北段高速。



	

		



	

		　　北京大兴国际机场高速公路（市交通委供图）



	

		大兴机场高速公路，位于北京南部区域，是北京大兴国际机场外围五纵两横综合交通主干路网的重要组成部分。项目规划北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路。



	

		



	

		　　五纵两横综合交通体系规划示意图（摄影 程亚惠）



	

		在新技术投入方面，北京京投交通公司总经理助理张彦铎说：机场高速项目大范围采用了融冰雪路面技术，这在国内尚属首例。项目全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12摄氏度左右，改善了冰雪天气对高速公路通行能力的影响，保障了车辆通行安全，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。



	

		值得一提的是，大兴机场高速三线四桥同步转体工程，刷新了国内大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。该工程上跨京沪铁路，下穿京沪高铁，包括大兴机场高速、团河路及轨道交通新机场线等3条交通线路的4座桥梁随着同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动，于2018年12月2日，利用凌晨90分钟的铁路运输天窗点圆满完成了对接。工程的顺利完成标志着机场配套交通咽喉要道的打通，标志着大兴国际机场高速公路全线主体基本建成，轨道交通新机场线地上段基本贯通。



	

		大兴机场北线高速公路，是围绕大兴国际机场构建五纵两横交通网中连通东西方向的唯一公路主干道，西起京冀界(涿州)，东至京冀界(廊坊)。其中，中段为京开高速至京台高速；东延段起点京台高速，终点京冀界(廊坊)；西延段起点京开高速，终点京冀(涿州)，北线高速全长24.58公里。



	

		北京华北投新机场北线高速公路有限公司副总工高晓辉说：正开通运营的中段工程（京开高速京台高速），位于北京南六环以南，大兴国际机场以北，对于缓解南六环道路的交通压力将发挥重要作用。与此同时，它将用最短的距离实现京开高速、大兴国际机场高速、京台高速三大南北主动脉的东西互通，大幅缩短从京开高速至京台高速的通行时间。



	

		坚持协同发展理念 钢铁凤凰创下数个首次



	

		



	

		　　北京大兴国际机场投运倒计时牌（摄影 程亚惠）



	

		从规划选址开始，北京大兴机场建设的每一个环节都体现着京津冀协同发展的理念。机场坐落于北京与廊坊广阳区相连区域。从更大范围看，这座新机场位于京津冀区域的中心位置，位于雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。从空中俯瞰，大兴国际机场如同一只展翅欲飞的凤凰，这只钢铁凤凰肩负着服务雄安新区、服务京津冀协同发展等国家战略的功能。据统计，目前，南航、东航、中联航、首都航、河北航等60余家中外航空公司拟入驻大兴机场。



	

		记者了解到，在北京大兴机场建设的过程中，实现了数个首次



	

		首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路，形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。



	

		在航站楼方面首次采用放射指廊的构型，航站楼位于整个北京大兴国际机场的中心地带，由主楼和指廊、综合服务楼构成，采用五指廊放射型的集中式布局。指廊构型能够在提供更多的近机位数量的情况下，最大限度地缩短旅客的步行距离，旅客从航站楼中心到最远机位的步行距离控制在600米。



	

		在技术方面，轨道交通新机场线采用了全自动驾驶技术，最高时速可达160公里/小时，是北京市内跑得最快的地铁。列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线、车辆段全自动运行。



	

		



	

		　　大兴国际机场内部（摄影 程亚惠）



	

		从2014年到2019年，北京大兴国际机场及其周边交通网络建设的中国速度令人惊叹不已。距离机场正式投运还有不到两个月，在这之前，机场计划进行6次综合演练，演练科目共计787项、航班量共计500架次、模拟旅客51984人次、模拟行李35270件次，全力确保9月30日顺利开航。