图：彭博社记者提问。来源：中国民航网







	

	





	　　民航局于7月9日（星期二）10:00举行新闻发布会。来自彭博新闻社的记者在会上提问道，在国际航线的配置上，尤其是欧洲和北美这些地区新的国际航线资源上面，民航局关于大兴机场有哪些打算？还有到2025年，大兴机场国际航班的占比会有多少？





	　　对此，民航局运输司副司长于彪回答称，在大兴机场的枢纽打造上，除了把市场的主导作用、航空公司的主体作用发挥好以外，从政府部门来讲，政策怎么加以引导也非常重要。





	　　他着重介绍了以下几个方面：





	　　1、在初期是采取平移的方式，以东航、南航为主，从首都机场把他们现在飞的所有国际航线平移到大兴机场，在初期使大兴机场在国际航线上初具规模。同时在这个基础上，再进一步地扩充、扩张，从而使大兴在一起步的时候，国际航线就有一定的规模。





	　　2、从现有的航权配置政策，尤其是针对大兴机场，实际上相对来讲，大兴机场在获取国际航权上还是占有一定的优势，这也符合国家的支持大兴发展的政策。





	　　目前大兴在新增国际航权上，已知的像南航、东航、首都航、春秋航、中联航等几家公司，已经获得了北京大兴至英国、俄罗斯、韩国、埃及等多国的航线经营许可。此外，大兴至法国巴黎的航线也已完成了航权资源配置的初期工作，北京大兴至日本的航线目前也正在综合评分，这是目前正在进展的情况。





	　　总而言之，在大兴运营的航空公司获得国际航权上，按现有的规则还是具有一定的优势。





	　　3、持续拓展航权，在今年的中日、中韩和芬兰的双边民航会谈上，民航局也是着力增加北京的航权，特别是专门用于大兴的航权，这也是为了支持大兴在国际远程航线的发展。同时民航局6月份也扩充了一批国际一类航权资源，所谓一类就是在承运人数量和航班量在额度上没有限制的航权。随着一类国际航权资源的扩大，对于大兴更好地飞出去，也是有帮助的，等于它的选择性更多了。





	　　4、给外国航空公司提供更大的运营灵活性和自主权。首先外籍公司是可以选择两场运行，既可以选择在首都，也可以选择是大兴。另外我们在航权的时刻资源的配置上也采取了以增促转、以优促转，也就是说如果要是主动转移到大兴运营，可能会获得一定的增量以及对现有航班时刻的优化。





	　　通过这种政策，更多引导国外航空公司（外航）投入大兴运营，也是增加大兴的国际航线的航班量，同时加强它的网络建设。





	　　于彪指出，大兴在转场初期，通过平移的方法，同时再积极发挥市场主体作用，更多利用政策来引导中外航空公司增加大兴的国际航线，同时在双边、多边的民航会谈上，也更多获取航权资源。