没有人会把未来不增长作为目标，但是我们一定要考虑到当未来真的出现不增长的时候，（机场）如何能够更好地实现发展。在2019民航趋势论坛现场，国际航协北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃对与会的民航界人士提出了这样的建议。





	　　当前，随着航空旅客量的不断攀升，机场面临的发展压力也越来越大。在机场吞吐量陆续创造新高的同时，除了简单使用吞吐量排名外，能否通过更多的维度，反映机场的真实发展水平以及行业竞争力？





	　　日前，在2019民航趋势论坛上，飞常准对外发布的《2018国内千万级机场竞争力指数报告》对上述问题进行了回应。飞常准创始人兼首席执行官郑洪峰在接受记者采访时表示，尽管今年4月份国内多个千万级机场同比出现负增长只是个案，但是，机场的精细化管控时代已经来临，如果我们不能转变以往的粗放式发展方向，仍然唯吞吐量是从，我们机场的未来发展就会出现问题。





	　　《报告》依据飞常准、OTA和民航局等各方数据，从载客能力，盈利能力，航线网络和运行效率四个方面，对国内37座千万级以上机场的竞争力进行测度。最终排名显示，上海、北京、广州三座机场的竞争力相对其他机场拉开明显差距。此外，三亚、海口机场协调发展指数突出，即代表与经济人口同级别的地区城市相比，三亚、海口的机场吞吐量遥遥领先。





	





	　　为什么要发布这份千万级机场竞争力指数报告？郑洪峰对记者表示，现在国内机场的竞争都是唯吞吐量论吞吐量高了，就证明工作做好了。实际上，这对整个国内机场或者航司的发展是非常不利的。





	　　值得一提的是，今年4月份，国内多个机场首度、同时迎来负增长时代。浦东、杭州、青岛、海口、三亚、哈尔滨、昆明等千万级机场4月份吞吐量同比负增长。其中，昆明长水机场-0.75%，浦东机场-0.2%，杭州萧山机场-0.6%。





	　　此外，5月份，传统旅游目的地海口、昆明、三亚机场的吞吐量同比依然不容乐观。其中，昆明长水机场同比仅增长0.26%。





	　　记者在与上述多个机场的相关人员交流时，其都对吞吐量出现负增长的情况讳莫如深。而业界则多把出现负增长的现象，归结于航班准点率、波音737MAX停飞、高铁的竞争、今年五一假期后延、民航宏观调控等因素，甚至有声音认为是中国的经济出现了拐点。





	　　我认为有些专家过于敏感。有业内人士（告诉记者，4月份多家机场吞吐量出现负增长只是一个个案，并不代表中国的经济出现了拐点。该人士认为，目前中国干线机场的时刻资源（航班起飞和降落时间，机场时段等），在现有技术、现有设备和现有管理模式上出现了问题，这才是最主要的原因。





	　　郑洪峰也对记者表达了与该业内人士类似的观点。





	　　根据我们的统计，4月份国内整个民航的执行率（运行率）整体下降了2.8%。其中，四大航下降了4.2%。另有一家航司的执行率下降了11.6%，而且这家航司并没有波音737MAX飞机。郑洪峰说，这些真实的数据和形势表明，波音737MAX飞机停飞并非上述机场吞吐量出现负增长的主要原因，而机场航班时刻资源配置未能实现精细化管控才是主要原因之一。





	　　郑洪峰认为，没有永远增长的市场，机场吞吐量的增长在未来一定会有一个极限。





	　　一些机场集团的高管私下和我聊天的时候也表示，他们现在特别反感天天去拼这个吞吐量。郑洪峰说，现在很多机场的时刻资源已经接近饱和状态，再增加时刻，就会直接影响航班的准点率。因此，想依靠增加时刻来获得吞吐量的增长，在国内前10大机场已经变得非常困难。





	　　华夏航空股份有限公司副总裁罗彤也对记者表示，目前所有的省会机场都遇到了时刻资源瓶颈，已无法再增加新的时刻，只能通过通乘航班（跨航司中转）去提升客运吞的吐量。





	　　郑洪峰认为，必须要改变现有的唯吞吐量是从的观念，机场不应该忽视其它的真实数据，甚至给自己的未来定下过亿甚至过两亿的吞吐量目标，而是应该从更多的维度，了解自身的真实发展水平，提高在时刻资源、旅客资源和技术资源等方面的精细化管控，理性竞争。





	　　例如，飞机降落后如何在最短的时间，通过最近的距离滑行到停机位，这些都与飞机的油耗（运营成本）、准点率有着直接的关联。





	　　此外，各个机场都要了解自身的区域优势和市场，找准定位，实现多元化发展。比如澳门机场，当地的人口只有几十万，GDP也不高，机场的停机位也十分有限，年吞吐量并未过千万，为什么它的发展和盈利却能与内地的前十大机场相媲美？与之相反的是，内地很多类似澳门机场这样的中小型机场，却一直难以盈利？这都值得大家思考。