据西班牙《阿贝赛报》网站6月23日报道，航空部门持续数月的毛毛雨已经变成了强风暴。油价不断上涨、波音737MAX的悲惨事故、结局成谜的贸易战，加上该行业本身为实现低成本运营而层出不穷的价格战，这些因素都让航空业的运营受到了影响。更糟糕的是，今年秋天英国可能会硬脱欧，这不啻于一场龙卷风。





	　　报道称，种种现象的后果已经在大型航空公司的盈利上得到了体现。6月17日汉莎航空公司对整个2019年发出了盈利预警，预计公司今年的息税前利润率将为5.5%至6.5%，低于原先预计的6.5%至8%。汉莎航空公司认为这是欧洲价格战尤其是廉价航空公司捣乱的结果。





	　　航空业正在承受内部压力。竞争激烈，价格战似乎没有休战的时候。事实上机票价格一直在下降。不过这似乎只是欧洲航空业的现状，其他地区例如拉美的航空业务并未受影响。





	　　报道认为，这种特殊的压力和不利背景使人们相信，已对市场产生直接影响的汉莎航空的盈利预警可能会在未来几个月内重复出现。考虑到贸易争端和油价上涨等因素，国际航空运输协会在本月初将2019年的盈利预测下调21.1%，预计该协会下属的290家航空公司在2019年的盈利约为280亿美元（1美元约合6.9元人民币本网注），而不是之前预测的355亿美元。





	　　报道援引西班牙纳瓦拉大学商学院运营系教授菲利普莫斯科索的解释说，航空业竞争非常激烈，某些阴影再次出现。他同时强调贸易争端带来不确定性，正如国际航空运输协会所指出的，贸易战会影响货运业务，30%至45%的货运来自亚洲。即便如此，我们应该注意到，航空业几年前就已经开始亏损了。





	　　除了利润，航空业面对的强风暴将令哪些方面受害还有待观察。有可能是航空公司，但也有可能是航班班次和航线。不幸的是，航空业内公司破产一直是常事，本世纪以来，仅在西班牙，就有30家航空公司退出市场。未来几个月，我们可能会在国际市场上看到更多这种现象。对于大公司来说，强风暴意味着利润缩减，而对于小公司来说，等待它们的就是破产。





	　　报道认为，关键时刻还有可能产生第二个结果，那就是新一轮的兼并浪潮，航空业上一轮兼并浪潮发生在上世纪末期，是航空业自由化导致的结果，而这次将是航空公司为弥补利润损失而主动采取的行为。





	　　航空业的整合可能会导致未来几个月出现破产和兼并，然而易捷航空公司西班牙和葡萄牙分公司总经理哈维尔甘达拉提出了另一种选择削减产能。提前规划以迎接航空旺季和淡季，关闭效率低下的航线，未来更多的航空公司可能会采取这种做法来应对行业冷冬。