图：台湾长荣空乘人员昨第二天罢工，空乘人员顶着大太阳，持续在长荣南崁航运大楼前静坐抗议，为避免中暑，一旁架设电风扇降温。（图片来源：台湾《联合报》）







	

	





	　　台湾长荣航空空服员罢工持续进行，罢工预告期成为岛内争论的焦点。





	　　23日，罢工进入第四天，劳资双方仍旧没有进展。据联合新闻网23日报道，4天来共取消315个航班、冲击6.5万人，24日开始只能维持四成左右运能。长荣航空提供的数据显示，7月前累计将取消875个航班，受冲击者超过17万人。与2016年华航空服员罢工3天取消122个航班，以及今年2月华航飞行员罢工7天取消214个航班、仅影响一成运能相比，长荣空服员罢工已创下台湾空运史上最大瘫痪纪录。有旅行业者称，此次罢工直接抵两次华航罢工。至于罢工何时能结束，台交通部官员称，希望29日前可以落幕。





	　　2016年华航空服员罢工时，民进党当局全面退让，给了台湾航空业一记重拳。当时许多人已看出隐忧，大声疾呼运输业应制定罢工预告期，该议题连日来再度引发议论。23日下午，台北市旅行商业同业公会理事长吴志健等人共同举行记者会，批评长荣罢工已影响旅行业及消费者权益，损失难以估算。他们呼吁罢工应该设立预告期，让各界可提早应对。《联合晚报》透露，民进党立委叶宜津和陈明文已分别提案，拟将罢工预告入法，其中叶宜津版本建议预告期应至少7天，航空公司应提供最低四成运量，9月立法院新会期将进行讨论。不过，劳工团体强烈反对。全台产业总工会秘书长戴国荣称，劳工发动罢工程序冗长，首先须由工会会员代表大会表决通过，送主管机关进行劳资调解;调解不成，得先经过会员罢工投票，过半同意才能罢工，而从申请调解到正式罢工可能会花上数月，已有预告罢工的效果。





	　　23日，台交通部又提议如果无法制定预告期，可以考虑授权期，即定出罢工可能开始和结束的时间，让旅客知道几月几日到几日会罢工，好有心理准备进行处理。但桃园市空服员职业工会认为，授权期是更严重的当局介入，让资方知道什么时间会结束，劳方罢工将更加困难，若双方在这之间没有达成共识，劳方会承受更大压力。长荣航空则表示，对增设罢工预告期和授权期都乐观其成。有岛内分析认为，这次资方立场强硬，非常可能宁可赔钱也不会让步。





	　　国民党党团总召集人曾铭宗称，加拿大、日本等地确实规定罢工预告期，但其工会覆盖率高，与台湾产业工时长、低薪、工会覆盖率低的生态环境不同，未必适合直接套用。他认为，罢工强制预告当然有利于业者或消费者应变，但对劳方而言，最后的撒手锏等于废了。台国家政策研究基金会研究员林昭祯撰文称，当局的态度是关键，蔡英文上台后说过劳工是心中最软的一块，使民众误信当局绝对是劳工的靠山，2016年第一起空服员罢工时，当局撤换华航董事长，并全盘接受工会诉求。但昨是今非，行政院长苏贞昌针对长荣航空的罢工已明确指示，如有必要，国防部可出动军机协助旅客运输，显然当局的态度已不同，就怕引火上身，不利明年的大选局势。《中国时报》23日称，3年前岛内就呼吁设立罢工预告期，但当局充耳不闻，才让旅客权益一再被绑架。