随着南京机场T1北指廊工程土建接近尾声，《南京机场T1南指廊工程解开面纱》，南京机场东站区建设基本定型，预计明年T1和T2双壁合一后，两个航站楼将更好地为长三角广大旅客服务。





	

		

			

				

					　　但我们也看到，东站区的航站楼工程整体上规划滞后于市场需求，一直被客流的巨大增强拖着往前走。未来西站区的规划能满足市场需求吗？



				

					　　法国人的西站区方案



			

		

	





	　　巴黎机场工程公司ADP-I一直是南京机场近期几版规划的主要参与者及竞标获胜者，其创新的规划思路也一直领引着南京机场往前走。在ADP-I此前的西站区规划中，航站区规划了T3和T4航站楼，并且呈线性排列，通过长指廊相连。航站楼构型统一，设计线条流畅。





	　　但该方案的T4航站楼需要占用现有的中国邮政航空的作业区，面临较大的对现状的重构（不拘泥于现状，一直是ADP-i的风格）。目前来看，该方案想整体实施难度较大。





	





	　　ADP-i的构想





	　　新T3有望成为单体巨无霸





	　　新T3相对ADP的方案位置基本不变，但单航站楼体量上会更大。以航站楼主体往南北分别各伸出3个指廊，构成T3的整体构型。





	　　其整体面积和近机位数都有望超过T1与T2之和，可谓单体航站楼巨无霸。参考T1和T2合计5000万的吞吐量，T3航站楼的预计承载能力也不低于5000万人次。





	





	　　不仅如此，规划中的扬马城际、宁宣城际等高速铁路以及南京市域南北快线（S11）均将在T3地下设站。





	　　因此，未来T3不仅仅是个航站楼，也是个集多种交通方式在内的长三角区域性超级综合交通枢纽。