随着航空运输业的不断发展，航空旅客量不断攀升，机场作为其中最重要的一环，面临越来越大的发展压力。





	   2019年航空运输发展面临新的挑战，国内多个千万级机场吞吐量负增长，全球多个大型机场货运量下滑。新形势下如何进一步提升枢纽机场竞争力，受到越来越多的关注。





	   报告显示，北京  首都机场是国内载客能力最强机场，也是航线收益能力最强的机场。北上广是国内通达性最高的三座机场，在竞争力指数最终得分上，北上广三座机场竞争力相对其他机场拉开明显差距，上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场位居前三。





	   据飞常准创始人兼CEO郑洪峰介绍，该《报告》是依据飞常准、OTA及民航局等各方数据产生的，旨在建立更多的维度，反映机场的真实发展水平，同时，协助和推动机场的精细化管理和理性的竞争。





	   郑洪峰指出，针对千万级机场的载客能力，指数使用时刻载客指数这一指标通过计算机场每时刻执行率、机型、客座率三项指标，得出机场每时刻承运旅客量期望，直观反映机场时刻载客能力。报告显示，北京首都机场是国内载客能力最强机场，其总时刻载客及国内时刻载客均位列第一。虹桥机场由于国际及地区航线数量较少，且多为宽体机执飞，其国际及地区时刻载客远超其他机场





	   针对千万级机场的航线网络，指数使用枢纽通达性指数这一指标通过计算机场平均每日可进行中转的航班对数量，比较机场航班衔接性，反映出机场作为枢纽的通达性能力。报告显示，北上广是国内通达性最高的三座机场，其中首都机场国内-国际通达性最高，浦东机场国际-国际及整体通达性最高。





	   针对千万级机场的航线价值，指数使用时刻收益指数这一指标将航空公司的客公里收益概念对应到机场层面，计算机场各航线的收入水平和市场规模大小，反映航空公司在该机场运营的航线上的时刻价值。报告显示，首都机场航线收益能力最强，整体票价指数高于其他机场。虹桥机场国内及国际票价指数均位列第一，但国际旅客量较少，整体票价指数低于首都机场。





	   针对千万级机场的运行效率，指数使用运行效率指数这一指标通过综合考量机场产投比指数（即计划航班量与高峰小时容量的比值）和航班正常性，反映机场运行效率。报告显示，西安机场运行效率及放行正常率最高，前十大机场除虹桥外，产投比指数均高于95%。





	   此外，为观察千万级机场发展与地方经济发展的匹配程度，指数通过协调发展指数，衡量机场的发展水平与所在地区城市经济社会之间的契合程度，同时也反映出机场发展相对地区社会经济发展属于是否滞后。





	   报告显示，国内千万级机场中，三亚、海口机场协调发展指数突出，即代表与经济人口同级别的地区城市相比，三亚、海口的机场吞吐量遥遥领先；北京、上海、昆明、西安、厦门、乌鲁木齐、贵阳、兰州、珠海机场发展水平也略领先于所在地区城市社会经济水平；重庆、天津、宁波、石家庄、温州、合肥等机场发展水平则滞后于社会经济发展。





	   在竞争力指数最终得分上，对于37座国内千万级以上机场，从得分分布观察，绝大多数机场得分集中在5~6分，有18座机场得分为5分。机场竞争力指数平均分为6.12分，其中16座机场得分高于平均分，21座机场得分低于平均分。北上广三座机场竞争力相对其他机场拉开明显差距。





	   同时，以同样的标准观察港澳台机场，香港机场和台北桃园机场得分均超过了十分，澳门机场总得分也相当于国内前十的水平。由于港澳台机场票证收入部分缺失，结果有一定偏差，但也可以看出，相对于港澳台机场，国内千万级机场可提高的地方还有很多。