到2020年，四川省民用机场总数将达到17个，全省机场年旅客吞吐量9051万人次，成都枢纽机场容量达到年旅客吞吐量8000万人次，为全国第四大航空枢纽，全省机场直接通航城市121个，其中直达国际(含地区)城市36个，航线185条，航班量每周上万次。





	　　两步走：直飞36个国际(地区)城市





	　　目前四川省共有11个民用机场，但仍然存在枢纽机场能力不足、支线机场运营困难、服务范围不广、部分机场与城市规划矛盾突出等问题，四川省民用机场平均密度为每10万平方公里2.27个，低于云南、贵州、重庆等邻近省市，不到华东地区的一半，难以满足构建西部综合交通枢纽和社会经济快速发展的需要；此外，四川省周边的昆明、西安、重庆等机场航空业务增长非常迅速，市场竞争加剧，对双流机场航空枢纽地位构成了严重的挑战。





	　　随着西部经济发展高地建设的推进，四川航空运输量必将快速增长。据预测，到2012年，四川航空旅客吞吐量将达到3300万人次，货邮吞吐量66万吨，2020年，旅客吞吐量将达到6500万人次，货邮吞吐量130万吨。





	　　《四川省民用机场布局及建设规划》(以下简称《规划》)总体目标是：机场运输保障能力大幅提高，综合实力全面增强，将成都机场(双流机场和第二机场)建设成为全国第四大航空枢纽，形成布局合理、规模适度、干支结合、分工明确的全省机场布局体系。





	　　具体目标分两步走。至2012年，四川省民用运营机场总数达到14个，新建乐山、稻城亚丁、阿坝红原3个机场，扩建南充、西昌、九黄机场3个机场，建成双流二跑道和新航站楼。至2020年，全省民用运营机场总数达到17个，新建成成都第二机场等，全省机场直接通航城市121个，其中直达国际(含地区)城市36个，航线185条，航班量每周上万次。





	　　一市两场：航空第四城可期





	　　根据《规划》布局，四川省将建设枢纽机场和支线机场。成都航空枢纽，将被打造为西部地区最大，继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽。





	　　目前，双流机场每天飞机的起降达500多架次，运输日趋饱和，2008年，双流机场旅客吞吐量达1725万人次，货邮吞吐量达37.3万吨。从去年底开始，总投资为133.56亿元的双流机场第二跑道和新航站楼建设启动，成绵乐城际铁路、成都地铁也将在这里交汇，形成集航空、地铁、公交、快铁于一体的综合交通换乘体系。目前，第二跑道已基本完成主跑道道面工程，即将在今年底投入使用，新航站楼也将在2011年建成，2012年双流机场旅客吞吐能力可达3800万人次、货邮吞吐量可达80万吨。





	　　同时，根据经济社会发展和成都双流机场运行情况，统筹协调，优化布局，在成都周边开展第二机场规划选址论证等前期工作，并适时开工建设。这样，未来成都将像上海、东京、首尔等城市一样，形成一市两场的航空格局，以后，从成都出发飞往世界各地，将不需要像现在这样，必须飞往北京、上海或广州等地转机，而是可以从成都的两个机场直飞目的地，非常方便。





	　　支线机场：去稻城亚丁将可乘飞机





	　　为增强区域性次级枢纽及节点城市的辐射力，《规划》大力整合区域机场资源，除了新建支线机场外，还对部分支线机场进行改扩建和迁建。





	　　川南地区：规划迁建宜宾、泸州机场，新建乐山机场，满足川南城市群的需要，并辐射周边地区，不再布局新的机场。目前宜宾机场迁建地址确定为翠屏区宗场乡。





	　　川东北地区：现有绵阳、达州、广元、南充4个机场。近期还将规划扩建南充机场、复航广元机场、改造达州机场，远期规划建设巴中机场。5月，广元机场已恢复广元至北京的航线，运营状况良好。





	　　川西地区：现有九黄、康定机场。规划建设稻城亚丁机场、阿坝红原机场，远期规划建设甘孜县机场。





	　　攀西地区：现有攀枝花、西昌机场。近日对西昌机场进行改扩建。





	　　通用机场：对遂宁机场进行迁建，完善民航飞行训练等通用机场功能。