在世界范围，民营航空企业的飞行员不足都在加剧。背景是廉价航空公司的普及和新航线的增加。在今后20年里，全球预计出现约80万名飞行员的新增需求。





	   据悉，各航空公司将通过增加自主培养或增加津贴，迅速加以应对。不过，由于需求迅速增加，飞行员驾驶的技能不足导致的安全性和成本增加等影响令人担忧。





	   据《日本经济新闻》6日报道，要满足世界的需求，需要每天输送80个毕业生，位于阿联酋迪拜的阿联酋航空飞行员培养设施的副校长阿卜杜拉阿尔哈马迪（音译）如此表示。





	   在阿联酋2017年开设的该设施内，现有200名训练生学习。正在加快设施的扩张，到2020年将增至目前2倍的400名学员，最终达到600人。





	





	本文图自《日本经济新闻》





	   美国波音分析称，在自2018年至2037年的20年内，全世界新增需要79万名飞行员。亚太地区为26万人，占到约3分之1。其中，需求巨大的是中国。





	   澳大利亚第2大航空公司维珍澳洲航空正准备在本国开设飞行员培养学校。中国海航集团（HNAgroup）在澳大利亚拥有的航空学校将在运营方面提供协助。澳洲媒体称，在约500个招生名额中，9成将是中国学生。





	   不过，运营飞行员培育设施需要高度专业知识和技术，在全球航空巨头之中，能做到也只是一部分。很多航空公司力争通过提高收入和增加津贴来吸引并留住飞行员。





	   在印度，大型廉价航空公司Indigo向被其他公司拖欠工资的飞行员补足工资，展开抢人行动。在韩国，飞行员的争夺战正在发生。飞行员工资过高可能对公司经营构成打击，据悉各航空公司要求韩国国土交通部实行限制抢人的机制。





	   在中国，飞行员的招聘标准将放宽。自2018年度起，中国国际航空将此前身高定为170～185厘米的招生简章扩大为168～188厘米。放缓视力等招聘条件的趋势在其他公司也在出现。





	   国际航空运输协会（IATA）的统计显示，2019年的世界旅客人数达到45.88亿人，比2014年增加38％。中产阶级增加带来旅行需求扩大，廉价航空公司崛起和航线增加，让旅客人数持续增加。





	   飞行员不足对空运的影响也开始出现。英国廉价航空公司Flybe航空4月取消了多个航班。2017年，欧洲廉价航空公司瑞安航空（Ryanair，位于爱尔兰）被迫大规模停飞，对约40万人造成影响。





	   澳大利亚的航空相关智库亚太航空中心(CAPA)的执行主席皮特哈比森(Peter Harbison)认为，以往由多位飞行员负责的航线改由1个人驾驶的举措有可能取得进展。





	   日本航空经营研究所的首席研究员风间秀树表示，由于需求迅速增加，要雇用那些以往不会招的人才，随着训练时间的增加，成本有可能大幅增加，这或许对航空公司经营造成影响。