据新浪财经报道，东方航空已就737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737MAX飞机延迟交付所造成的损失。两公司将就此问题保持沟通。





	　　上周，彭博就援引消息人士称，中国国航、南方航空和东方航空正在初步讨论联合就737MAX停飞向波音索赔。





	　　据统计，三大航空公司所运营的737MAX共53架。南航拥有24架，居各大航空公司之首。而在全球范围内，美国西南航空是737MAX的最大用户，拥有34架737MAX。





	　　受波音737MAX全球停飞的影响，目前，全球多家航空公司均下调了当季盈利预期。有分析师预计，在波音解决其客机安全问题，并对飞行员进行培训的同时，全球各大航司的盈利能力将受到短期冲击。





	　　早在上个月，波音的股东就已按捺不住内心的不满，在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿。





	　　起诉书称，波音有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上，赶着把737MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了额外或可选的功能，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。





	　　不仅如此，总部位于芝加哥的波音公司还面临着许多其他有关坠机事件的诉讼，包括遇难者家属和其雇员退休计划的参与者。





	　　据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。





	　　此外，对于波音自己来说，在3月份里连一张737-MAX的订单都没有，也创下了公司销售史上的奇景。目前，波音下调了737生产速度，从每月52架削减至42架。要知道，在今年年初的时候，波音的计划是在夏天将产量提高到每月57架。





	　　这种产量的放缓意味着成本大幅攀升。波音表示，到目前为止成本已增加了10亿美元。





	　　值得注意的是，在埃塞俄比亚航空空难后两个月，波音声称已完成737Max飞机的软件升级，并且完成测试飞行，向复飞迈出了关键一步。但据美国纽约时报本月消息，波音公司最近发现，这款机型的模拟器并没有和飞机一起实现软件升级。