图：终端管制员进行试飞模拟机训练。图片来源：华北空管局







	



	　　明天（5月13日），北京大兴国际机场将迎来4架飞机的真机试飞，天路向正式通航迈入关键一步。试飞前夕，新京报记者专访了参与天路建设的设计者中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东。





	　　颜晓东介绍，机场的验证飞行分为两种，一种是5月13日大兴机场要进行的真机验证，一种是通过飞行模拟机进行验证。模拟机精度、仿真度非常高，一台模拟机的价格有可能不低于真机。飞行程序设计并非是孤立的，更像是蝴蝶效应，表面上只关系到大兴机场，但涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。





	　　颜晓东表示，真机试飞对终端区内航班的正常运行影响较大，而且需要的周期较长。由于大兴机场属于新建大型机场，因此现阶段配套的进场、离场、进近程序有94个之多，如果这94个飞行程序都用真机验证，验证成本会非常高，而且会对首都国际机场运行产生很大干扰。





	





	





	　　图：2019年5月6日，建设中的3号场监雷达和西塔台。图源：华北空管局





	　　假设有一列行进的队列，大家都迈着整齐的步伐往前走，有那么两三个人需要在队伍中穿行，这种穿行还不能把队列打乱。这个队列就相当于在首都机场起降的飞机，而穿行人员就是验证飞机，颜晓东告诉记者，飞行验证时，值班管制人员需要调整穿行的人，以及队列的步伐，如果都用真机进行验证，对首都机场的影响会非常大。





	　　除进、离场的飞行程序之外，在大兴机场更远的范围内，即华北地区100多万平方公里空域范围里，随着大兴机场投运，还有上百项新的飞行程序以及不断优化的飞行程序，验证工作量非常大。正因如此，大兴机场此次飞行程序试飞采用模拟机测试为主，真机测试为辅的手段进行。颜晓东表示。





	　　据悉，为保障试飞顺利，华北空管局将首次启用大兴机场在建西塔台。西塔台塔高70.3米，总建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点。塔内设有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房，西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。





	　　颜晓东介绍，此次试飞，华北空管局在西塔台开设了2个席位进行空管指挥，同时在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。成立了5个工作小组，制定了4套空管保障方案，确保试飞工作顺利进行。所有参与试飞保障的管制部分都提前进行了大量的模拟机训练，很多人牺牲了休息时间进行训练，熟悉新增的飞行程序。同时，制定了流量管理方案，尽可能减少试飞对首都机场、南苑机场及天津机场的影响。