据法新社4月29日报道，在2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员提出停飞部分波音737MAX客机，但是这一意见并未到达该机构最高层。去年10月印尼狮航空难前，联邦航空管理局的检查员发现，波音曾主动关闭机动特性增强系统(MCAS)故障显示灯，但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选配置，只有在航空公司购买一套额外安全功能包的情况下才可以使用。





	　　美国《华尔街日报》29日报道称，这一显示灯是用于告知飞行员迎角传感器是否正在传输错误的机头仰俯数据。行业和政府官员表示，在波音737MAX于2017年投入使用一年多后，美国西南航空的管理层和机组人员仍不知道飞机未配置该警报系统。《华尔街日报》引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名FAA官员写道：该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患，这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。大约两周后，另外一份内部电子邮件写道：让MAX飞机在迎角不一致警报系统失效的情况下飞行是极不负责任的。





	　　这些此前未被披露的邮件表明，早在埃航坠机事件发生前几个月，一些工作在一线的FAA检查人员就已经发出过警告。但这些顾虑几天后就被参与讨论的一些人打消了。这些人的结论是，该警报提供的是飞行员辅助性信息而非主要安全信息，因此不需要额外培训。波音和FAA此后继续公开声称MAX机型是安全的。





	　　美国哥伦比亚广播公司(CBS)29日报道称，FAA近日接到至少4个波音雇员的举报电话。波音两次致命的飞机事故后，FAA为波音雇员和公众设定特殊热线以方便知情人举报相关问题。如今，FAA正将这些举报作为对波音737MAX及其证书调查线索的一部分展开进一步调查。本月早些时候，国会参议院商务委员会根据举报者提供的相关线索对FAA验证程序启动调查。





	　　据美国商业内幕网站29日报道，美国和欧洲多家航空公司因波音相关机型缺陷损失数亿美元。波音公司首席执行官丹尼斯米伦伯格29日参加公司年度股东大会，这是自埃航事故后他首次与媒体见面。