科技篇





	　　跑道道面





	





	





	

		

			

				　　而在我国

		

	





	　　虽然高等级公路大多采用沥青混凝土道面





	　　但新建机场绝大多数采用





	　　水泥混凝土道面结构类型





	　　看了下面这张对比图，





	　　大家就知道大兴机场跑道为什么采用





	　　水泥混凝土道面了





	





	　　因此，大兴机场飞行区道面采用水泥混凝土结构。





	

		

			



	





	

		

			

		

			

		

			

		

			

		

			

				

					　　施工中，我们也利用新技术新工艺，采用数字化施工系统，对跑道地基处理及土方压实等施工流程实现了数字化监控，有效提升了工程施工质量，节约了人力，加快了施工进度。同时，采用道面养护膜、滴灌养护等创新养护方式对混凝土道面进行养护，提高道面养护质量，并达到节水、绿色施工的要求。



			

		

		

			

	





	

		

			　　跑道还有什么高科技？

		

			

				

		

	





	





	

		

			

				

					

				

					

						

							

								　　CATⅢB及HUD RVR75米



							

								　　西二跑道可用于CAT ⅢB及HUD RVR75米。



						

					

				

				

					

			

		

	





	　　CAT ⅢB及HUD RVR75米是什么？





	　　来来来，科普一下





	　　CATⅢB是仪表着陆系统的等级之一





	

		

			

				

					　　仪表着陆系统

			

		

		

			

				　　仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。



			

				　　根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。



			

				　　目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。



			

				　　2018年12月4日，首都机场ⅢA类盲降系统验证飞行圆满完成。成为继上海浦东机场后，全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场。



			

				　　未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或跑道视程小于175 米但不小于50 米的运行，将有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。



		

	





	

		

			

				

					　　HUD RVR75

			

		

		

			

				　　HUD即平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物。



			

				　　降低起降标准、改善飞行品质、提高安全裕度是 HUD的三大优势。HUD RVR75就是使用HUD实现低能见度75米航班安全起飞。



		

	





	　　当然





	　　仅依靠机场的跑道的高科技还是不够的





	　　还需要飞机同样具备这些功能





	　　还有





	



	

		

			

				

					　　LED助航灯光

			

		

		

			

				　　大兴机场西一、西二跑道突破性采用了全LED跑道灯光系统，为国内首次。



		

	





	



	

		

			

				

					　　FOD检测系统全覆盖

			

		

		

			

				　　大兴机场四条跑道全部覆盖FOD检测系统，利用雷达探测技术与视频图像识别技术，对可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体进行检测。实现了结合人防、物防、技防等多种手段来防范FOD，保障航空器的运行安全。