美国联邦航空局已经向多个国家和地区的航空监管部门发出邀请，讨论波音737MAX系列客机安全性和复飞事宜。





	　　业界人士说，作为监管机构，联邦航空局遭质疑与波音走得过近，正试图挽回信誉。





	　　答疑解惑





	　　美国联邦航空局发言人25日告诉媒体记者，定于5月23日在首都华盛顿召开会议，已经邀请多个国家和地区的航空监管部门领导参加，航空企业人士不在受邀之列。





	　　会议内容包括：讨论联邦航空局为确保波音737 MAX客机安全复飞采取的行动；介绍联邦航空局为允许这一系列的飞机在美国复飞所作安全分析；由专家回答与解除停飞令关联的任何问题。





	　　联邦航空局将主办另一场关联波音737 MAX客机安全性的国际会议，定于本月29日开始，对客机自动驾驶系统的认证作全面评议并讨论改进措施。联邦航空局19日说，9个国家和地区的航空监管部门已经接受邀请，将派专家与会。





	　　印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX 8型客机和埃塞俄比亚航空公司一架同型号飞机去年10月和今年3月坠毁，合计346人遇难。





	　　不同寻常





	　　第二起空难发生后，波音737 MAX客机在全球范围遭停飞或禁飞。





	　　就联邦航空局邀请其他国家和地区的同行会商，美国咨询企业蒂尔集团副总裁理查德阿布拉菲亚告诉法新社记者，不得不努力让国际上其他航空监管部门认同他们(联邦航空局)所作决定，对联邦航空局而言不寻常，显示联邦航空局受损的权威性获得恢复有待时日。





	　　美国国家运输安全委员会前主席吉姆霍尔说：为了挽回国际航空界对联邦航空局认证程序的信任，很有必要这样做。





	　　一次会议难以挽回联邦航空局失去的信任，霍尔说，但它向正确方向迈出一步。





	　　美国联邦航空局起初坚持737 MAX客机适合飞行，多个国家和地区决定停飞或禁飞后，联邦航空局下达停飞令。按照以往惯例，涉及波音飞机事故，联邦航空局通常率先停飞，其他国家和地区监管部门后续跟进。





	　　联邦航空局代理局长丹尼尔埃尔韦尔上月在国会参议院接受质询，内容包括这一民用航空监管机构在空难发生后的反应速度是否够快、对737 MAX客机的认证是否够严格。埃尔韦尔承认，联邦航空局把波音飞机安全认证外包给第三方机构，否认部分认证程序由波音方面独自完成。





	　　美国运输部已经着手审查联邦航空局对波音737 MAX客机和其他飞机的认证程序。