机场是地区经济增长发动机之一







	机场是国家和地区经济增长的发动机，机场的落地往往能引发更多的经济要素聚集到这个城市，也会在机场的周边形成临空经济形态，通过机场航线网络连接国内和国外大城市，从而形成外向型、开放型经济。





	上海是长三角龙头城市，广州是粤港澳大湾区的核心城市。在各自推进长三角和大湾区城市群跻身世界级过程中，上海和广州的航空枢纽建设和临空经济建设更加显得重要！





	上海有虹桥和浦东机场，广州有白云机场，而落户佛山高明并非是广州第二机场，叫做珠三角枢纽或干线机场（也叫广州新）。





	上海和广州都遇到同样一个问题，那就是目前机场接近饱和，需要另建，但新机场选址由于土地或区域协调发展等问题，迟迟未能落锤！





	上海第三机场的建设更加迫切！



	

		

	

		上海最大的浦东机场







	当初设计上海浦东机场和虹桥机场时，年客运总量极值是1.2亿人次，2018年上海两大机场年客运量已超过1.1亿人次，很快将逼近极值。根据《上海市城市总体规划 (2017-2035年)》，至2035年，上海航空枢纽设计年客运吞吐能力1.8亿人次左右。





	根据上海市测算，预计到2040年，上海城市机场群的总旅客吞吐量将达到2.9亿人次。但上海土地资源极其紧缺，且现有机场无法扩建，因此上海只能另辟上海第三机场。在这种情况下，周边城市纷纷抛出橄榄枝。





	相比广州，上海第三机场的建设显得十分迫切！而地址有南通海门、崇明、奉贤和苏州等地的说法，但一直悬而未决。





	从综合硬件情况看，南通海门可能性更大些。海门市位于万里长江入海口，素有江海门户之称，东濒黄海，南倚长江，与上海的直线距离仅60公里。截止2017年末，人口99.82万。





	

		

	

		南通海门区位







	





	崇明地域小，定位生态岛，而临近苏州的无锡，机场和临空经济已经有一定规模。苏州有军用机场，但改建条件不成熟，此外因紧挨上海、且交通便利一直没有建设民用机场。





	





	





	广州第二机场千呼万唤



	广州白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，目前占地18平方公里。机场距离广州市中心约28公里。





	广州白云国际机场现有三条跑道，202个客机位、43个货机位（不含FBO）。有1号航站楼和2018年投入使用的2号航站楼。2018年机场完成旅客吞吐量6973万人次，同比增长6%，全省排名第一，全国排名第三，仅次于北京首都国际机场和上海浦东国际机场。





	

		

	

		广州白云机场区位图







	





	就和当时珠三角枢纽机场（一度被外界认为是广州第二机场）落户佛山一样，广州其实并不缺地也不缺乏临近城市地址的选择，关键看广州第二机场落在哪里。而且，珠三角枢纽机场设计年旅游吞吐量4000-5000万人次以应对大湾区的新增需求，所以相对上海，广州第二机场建设时间、节奏上显得更加充裕。





	2月10日，《增城空港产业园发展概念规划及集疏运系统规划》开始招标，其中明确提出，广州增城建设机场具有巨大的发展潜力，将扩展白云机场的货运功能，承接客运功能。而本次空港产业园的规划范围总面积为 92 平方公里，主要在正果镇。





	这被视为广州第二机场的选址地，但并没有得到权威证实。





	在近日公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，对航空交通是这样表述的：将建设世界级机场群：支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建，实施广州、深圳等机场改扩建，开展广州新机场前期研究工作，研究建设一批支线机场和通用机场。





	广州新机场前期研究工作，这说明，广州第二机场（未来名称也有待确定）的选址还没完全落定，还需要展开研究。





	整体上看，粤港澳大湾区的航空格局起点更好，布局更合理（更多是城市能量扩大和自然分工，自然形成），优化补充的空间更大，配套效率也会更高。而长三角，无论是现有格局，江苏面积，以及新增的安徽部分城市（涉及到城市未来发展协调），都让长三角在未来航空布局上显得顾此失彼，左顾右盼，更需要仔细掂量。





	

		

	

		珠三角枢纽干线机场是白云机场的重要补充







	





	新机场建设周期一般为8到10年，地址后是配套，包括铁路、轨道、公路交通和其他服务配套，未来上海广州谁的速度更快，我们拭目以待！