作为丈夫，除了能挣钱外还要要会过日子，会省钱，更要包容妻子的好奇心和不靠谱，毕竟工作是老板的，小日子才是自己的。生活嘛，开源节流都是必须的。东海航空的陈机长吗，完全做到了。【新闻回顾东海航空机长擅自允许其妻子进驾驶舱 被停飞半年】





	　　然后呢？





	　　我可以说，没有然后。





	　　我不是说给大家听的，我只是说给陈机长听的。近日，就网上传播关于东海航空飞行员陈某某于2018年7月28日执行DZ6286、DZ6206次航班时擅自允许其夫人进入驾驶舱的事件，东海航空已于2018年8月2日对该航班机组人员进行严肃处理并给予内部通报。具体对陈机长怎么处罚了，可以去搜索一下，我不想再重复，反正处罚挺重的。我知道的，处罚是次要的，关键是通过处罚，明确点什么，强调点什么，是让谁感觉到痛，又是让谁吸取教训。





	　　又到了举例子的时间，911事件后，所有国家都在对驾驶舱的出入进行严格控制。失踪航班MH370的副驾驶Fariq Abdul Hamid被曝曾经也在飞行期间邀请两名女性乘客进入驾驶舱。2015年，两名阿根廷航空的飞行员因为邀请女模特进入驾驶舱而被开除。2013年，越南航空2名飞行员允许知名模特李雅琪(LY NHA KY)进入驾驶舱并且在副驾驶的座位上拍照留念，被处以罚款及停飞一个月的惩罚。





	　　此类例子数不胜数，这说明世界各国在基于航空安全前提下，在驾驶舱安全管理、危机干预及预防防范方面是有以下共识的：一是原则上阻断飞行员与旅客在飞行中的一切接触，二是对进入驾驶舱的外部人员实行严格的管控。这样的原则，落实到全球各航空公司这个层面的话，相信是非常的具体和全面，即便是有什么遗漏，最终解释权还是在自己的公司这里。





	　　我不想说太多，再说的话肯定涉及到至少秘密层面的约束。但我可以说的是，仔细研读对陈机长的处罚决定，可以认定陈机长至少是在四个地方犯了错：一是当机长还逃票，二是让无权进入驾驶舱的人进入驾驶舱，三是不如实填写相关飞行文件，四是一意孤行拒绝听取机组其他人员的正确意见。这四个错误足以让陈机长贤惠丈夫的人设坍塌，严格起来，甚至追究陈机长的法律责任都是可以的。我可以试着解析一下，第一点，关于逃票的事，实在是没有脸面再多说，反正这是已经发生的事实，该是啥就是啥该补就补，没啥好说的；第二点，关于驾驶舱可以进入的条件，相信陈机长也是掌握的，让自己的老婆进入驾驶舱，原则上我们可以排除空防安全的威胁，但是严格追究下来，如果没有逃票的嫌疑，机长倒是也有这个权力，可惜为了给老婆逃票，仅有的可以高尚一下的理由也没法子了；第三点是绝对不能容许的，相关的飞行文件，必须是要如实填写，这不仅是对飞行安全负责，也是对自己负责。但是据我们所知，陈机长至少是在某个关于客舱内人员数量的文件上弄虚作假了，目的就是想逃票。幸亏只是为了逃票，否则的话，今天可以给老婆开个后门，明天也可以给不能不开后门的人开后门。最要命的就是第四点，机组人员里的乘务长，对机长的违法违规行为进行了阻止，遗憾的是，陈机长坚决拒绝了，而且可以肯定的是动用了机长的权力，在飞行中，机长可是航班空防安全的最高领导哦。





	　　这样的话，我们还有什么好说的呢？





	　　表面上看，这就是一个机长为了让老婆省钱逃票，自己想了些办法，用自己机长的权力谋了点私利而已。但是，毕竟安全是民航的生命线，航空安全是一个复杂的系统工程，任何一个环节都不容许出错，更不允许通过试错来考验航空安全。这次关于陈机长的逃票行为，实在是没有办法找到为其辩护的理由，轻了讲是占了公家便宜，重了讲是击穿了所有关于空防安全的基本原则，就算是谁想为陈机长说两句好话，但仔细琢磨一下之后，试问谁能开得了口？





	　　改革开放以来，几代民航人艰苦奋斗，不懈努力。如今，我国民航航空安全水平世界领先、行业运行规模居世界前列、航空服务能力显著增强、行业地位作用日益突出、国际影响力和竞争力与日俱增，奠定了建设民航强国的坚实基础。2018年运输航空安全飞行1153万小时，同比增长8.9%，事故征候万时率同比下降8.3%。运输航空实现持续安全飞行100个月、6836万小时的安全新纪录，实现16年零8个月的空防安全零责任事故纪录。这些记录的后面是无数民航人的努力和奉献，那民航人接下来要怎么办？增强贯彻落实习近平总书记对民航安全工作系列重要指示批示的自觉性和责任感，坚守安全底线，确保民航安全运行持续平稳，既要突出重点、点穴扎针，又要综合施策、系统防控。那么陈机长该怎么做？答案不言而喻，航空安全更是重在防微杜渐，这次处理一个陈机长，是对东海航空一个警示，也是对民航全行业的警示，一定要坚守安全底线，确保民航安全运行持续平稳。





	　　还能有什么好说的呢？陈机长，请保重。