据媒体报道，近日海航已经悄然启动了加入国际航空联盟的研究工作，成立了加入国际航空联盟的专项工作组，推进海航加入合适的航空联盟的研究。【详情：成立专项工作组 海航研究加入国际航空联盟】



	

		　　一般来说，一家航空公司要不要加入航空联盟，要回答三个终极问题。



	

		　　一问：入盟划算不划算？



	

		　　入盟是有成本的，不仅要交会费，还要做产品规范、流程改造、系统提升，方方面面都有投入。以海航这样体量的公司，轻轻松松就能砸个5000万。



	

		　　加入航空联盟有什么好处呢？



	

		　　多赚钱：盟友们可以帮助卖票，特别对于洲际航线，盟友有境外渠道、有大量常客资源、有当地代码共享航班，可以为洲际航线输送不少的境外客源，这对海航来说是实实在在的收益。



	

		　　多充电：提升国际能力，加入联盟需要符合联盟规范，产品、流程、服务、系统上都需与联盟对标，七七八八搞下来，虽然花钱不少，但毕竟也能和联盟学到不少东西。



	

		　　有逼格：品牌提升，毕竟是全球三大联盟成员了嘛，说出去都更有底气了。



	

		　　说起来多充电和有逼格都是虚的，真正实惠的还是多赚钱。但如果要指望联运收入能够覆盖入盟成本，就需要航空公司至少有几十条国际航线，十来条洲际航线，一二十架宽体机了。



	

		　　截至2018年11月底，HU已有63架宽体机，只比东航少10多架，应该说早已达到入盟门槛了。



	

		　　早就该入盟了



	

		　　二问：要入哪个盟？



	

		　　上面说了，入盟最重要还是赚钱，那问题就简单了，入哪个盟最好？就看哪个盟最赚钱！



	

		　　HU目前有13个洲际通航点，但由于贯彻一线飞二线、二线飞一线的差异化航线布局，北京上海始发的洲际航线主要对飞欧美二线城市。



	

		　　欧美航点以二线居多，初看起来没有明显集中于某个联盟的枢纽。



	

		　　所以从赚钱上考虑，目前可能没有特别优先的选项。



	

		　　三问：能入哪个盟？



	

		　　从三大联盟的利益考虑，



	

		　　天合联盟在国内已有东航（上航）厦航，有浦东、大兴、厦门三大枢纽；



	

		　　星空联盟已有国航、深航、吉祥（优连伙伴），有首都、深圳、浦东三大枢纽；



	

		　　寰宇一家在大陆啥都没有，正是求贤若渴之时。



	

		　　天合和星空对海航的招揽之心并不会特别迫切。而寰宇一家契合度最高。



	

		　　但联盟说白了就是寡头政治，想入的不一定能入，能不能入不仅要看联盟成员的态度，更要看巨头的脸色。



	

		　　加入星空估计国航不会同意，特别是HU与国航将共用首都机场，在同一个屋檐下要与竞争对手肩并肩，估计国航不一定有这种气魄。



	

		　　加入寰宇也有障碍。寰宇创始成员国泰航空，因香港航空和香港快线的存在，一直同HU势同水火。传说此前海航有意加入寰宇，也因国泰而不得。



	

		　　综合考虑，星空联盟和天合联盟不是特别需要海航，寰宇一家需要，但有人不同意。那么，这次海航是决心加入天合？还是能够拿出足够的诚意说服国泰呢？