国航困局





	现如今，尽管中国国航依旧运营的不错，但是随着北京大兴机场的成立，其面临的挑战也绝对不小。





	实际上，现如今的中国国航，面临着诸多问题。企业自身的问题，威胁以及一系列的潜在祸端已经浮出水面。其中，很多都是远远超出其把控的；不仅如此，其中还有不少被证明是拥有着严重侵害性的。





	值得关注的是，仅仅就在两年前，中国国航的利润还是颇为惊人，达到了25亿美元，营业毛利达到了15%，这个数字是中国东航的两倍，并且接近中国南方航空的两倍。





	中国的经济仍然增长迅速，中国航空交通领域仍然以两位数的速度在增长。而所有主要中国的运输工具都正在朝着最利于工业实践的方面在发展着，这些领域有操作，市场，收入管理等。





	实际上，中国的航司已经从前几年中的兼并重组大潮中收获了很多，包括中国国航投资深圳航空，以及中国东方航空收购上海航空，还有中国南方航空成功的收购了厦门航空。





	



	毋庸置疑的是，中国国航目前的境况肯定要比中国东航和中国南航好很多，这主要是因为其面临的竞争性挑战并没有那么严重。早在2010年，北京首都机场就已经超过了伦敦希思罗机场成为了世界第二繁忙的机场，仅排在美国亚特兰大机场后。北京的航线也增长了将近13%





	但不幸的是，2010年也成为了最后一个两位数增长的年份，最重要的是因为首都机场的承载量已经达到了饱和，空间严重受制所导致。





	就像英国航空在希思罗机场那样，中国国航也在不断上涨的航空票价中收获颇丰，这一切都让国航仿佛忘记了自身扩张受限时所带来的绝望。





	而中国东航在收购了上海航空后，也面临着两家上海本地私有航空的挑战，一个是低成本的春秋航空，另一个是专注于商旅的吉祥航空。





	中国南航也面临着来自低成本的航空的压力，首先是亚航，紧接着就是吉祥航空。中国南航总部在广州，相比于北京上海来说，这的确是一个较小的市场，但是的确也面临着周边像深圳机场和香港机场的诸多竞争。





	中国东航和中国南航在资本运作上的动作频繁，而海南航空也亦然。但是所有飞行航班计划以及航站的便利设施都比中国国航所提供的要差很多，特别是针对于商旅人士和政府人员来说。





	中国东航甚至在北京有一个低成本的子公司叫做中国联航，但是其却根植在了北京规模非常小的南苑机场。与此同时，中国国航却在成都发展的非常好，成都也被誉为是中国的一个发展迅速的商务旅行城市。





	与此同时，国航一直在拓展着自己的国际路线，发展着与汉莎航空，新西兰航空，加拿大航空的联营计划，与美联航的合作关系也是颇为喜人。中国国航目前拥有着5000万人次的凤凰城里程忠诚计划会员，而汉莎航空则截然相反，仅仅3000万。





	风声鹤唳





	非常不幸，中国国航在2017年的营业毛利下降幅度超过了6%，与东航南航这两个主要竞争对手比起来，降幅大了很多。所有航司都感受到了燃油价格的巨大提升。显然，国航在燃油价格上涨的压力面前是屈服的，其年均海外航线下降5%，而国内航线则提升了2%。





	显然，发生的一切在前几年都可以算是颠覆性的，一方面国内航线困难重重，高铁抢走了国内航线不少生意；不仅如此，长线航线的局限性也体现的愈发明显，特别是针对于北美地区来说，中国国航往返北美地区的航线的承载量比其他航司都大不少。





	另一个让中国国航在去年比其余竞争对手下跌幅度更大的原因是： 其持股30%的国泰航空，在2017年亏损了2亿美元。国泰航空的问题，换句话说，也是中国国航的问题。 位于香港的国泰航空在中国国航拥有着18%的股权，其主要被诟病的还是贯穿于其核心市场的过载问题。让事情变得更为糟糕的是，国泰航空和中国国航都一样面临着高燃油费用的问题。





	而另一件事情让整体的局面更糟。尽管在不景气的2017年，国航至少还可以从人民币升值中有所营收。但是这个趋势在今年4月份以来已经开始反转，人民币已经变得愈发不值钱了。这一切为所有中国航司增加了巨大的花费压力，不仅仅是因为它们花了很多美元去购买燃油，也是因为它们正在用美元购买许多飞机（有波音也有空客）。





	



	在中美之间不断升级的贸易战中，人民币已经变得虚弱，而中国贸易顺差正在不断缩小，经济也正在放缓。





	这一切真的可以引发中国的金融危机吗？没有人知道。但是像中国国航这样的航司目前正在明显感受着这样的下滑。





	实际上，这一切还不是最让中国国航担心着急的，即便就算是贸易战得以缓解并且中国的经济可以繁荣，仍然有一个潜在的巨大威胁存在在中国国航的心头。





	这个威胁就是北京在下一季度将开启巨大的全新机场，这也彻底的改变了整个市场竞争环境。中国东航与诸如像达美航空，法荷航等国际航司都想成为北京新机场的主人（可能不是第一名，但是也都在给中国国航足够大的挑战），这也正如国航在上海挑战东航的地位一样残酷与现实。





	作为目前北京首都国际机场的第二号主人，中国南航，也对新机场心存野心。因为其也可以与现在亲密战友美航，甚至是IAG还有其他寰宇一家成员一道，对北京新机场采取围攻之势。





	显然，中国国航绝不会在竞争当中突然一蹶不振，但是其面临的挑战也是前所未有的，要想维护好自身在整个国内航司的地位也是实属不易。





	（本文部分编译Skift、并不代表旅界观点 ）