撰文 | 拉上窗帘





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	　　11月13日上午，浦东机场发生跑道侵入事件，上海飞往底特律的达美航空DL582号航班紧急中断起飞。网传的飞行数据表明紧急中断时的速度约为220公里/小时，机场因此出动消防车予以降温。这架空中客车A350客机也因此占据了跑道，导致浦东机场多个航班延误。





	　　





	　　上海浦东国际机场目前有平行的四条跑道，分别位于机场东西两侧。在东侧的两条跑道中，位于外侧的四号跑道一般用来降落，位于内侧的二号跑道（34L/16R）则用来起飞。据悉，侵入跑道的日航的JL873号航班今天在外侧的四号跑道落地后，需要沿R6滑行道穿越二号跑道并滑向航站楼，穿越时DL582航班正沿二号跑道起飞，因此造成跑道侵入事故。





	　　查图发现R6滑行道位于二号跑道的最北端，因此理论上说达美班机正常起飞也不会有危险。但因为达美飞行员平视时并不能确认日航的位置，也没有接到跑道尽头将有飞机穿越的通知，因此这仍然是一起跑道侵入事故。





	　　





	　　本次跑道入侵事件示意（制图：拉上窗帘）





	　　目前还不清楚事故的原因是日航班机未听从指挥，还是航空管制员指挥失误所致，或者达美客机未按规定擅自起飞（这种可能性较小）。但此事件的性质相当严重，人类历史上最严重的空难就是因为跑道侵入造成的，两架飞机相撞造成583人遇难。国内有些飞行员反应说浦东机场的航空管制员经常语速太快，而且有时候会不耐烦，所以沟通失误也许是造成这起事故的原因。





	　　





	　　日航波音787客机资料图（摄影：拉上窗帘）





	　　因为飞机速度高，飞行员视野有限，全球民航都采用航空管制员引导的方式起降。飞机从推出起飞到降落滑行的一切路线必须听从空管员的指挥。这种方式虽然麻烦，但近百年来也被证实是安全与效率之间最好的平衡。然而这种方式对空管员要求极高，一旦因为精力不集中犯下错误，后果往往很严重。2002年7月1日，瑞士空管员因工作失误，造成俄罗斯一架客机与DHL快递的一架货机在德国上空相撞，导致71人死亡。





	　　同样在上海，2016年10月11日，在上海虹桥机场，因空管员疏忽，一架A320客机在起飞时遭遇一架进入跑道的A330客机。A320客机紧急拉杆，在距A330客机仅有十几米的上方擦身而去，险些大祸。调查认定此事原因系管制员遗忘飞机状态，上海虹桥机场塔台的所有领导因此被悉数就地免职。





	　　





	　　2016年的 虹桥跑道侵入事件比较幸运的是闯入的A330客机在距离跑道尽头不远处，而将要起飞的A320客机不需要到那个地方就能升空。但此次浦东跑道侵入准备起飞的是一架A350型远程客机，加上十几个小时的航程装载了很多燃油，需要相当长的跑道才能起飞。如果因为受到干扰减速导致不能飞越日航班机的话，后果将十分严重。





	　　无论跑道有多长，对于飞行员来讲，加速滑跑之后，突然有东西出现在跑道视线内，在心理和技术上都是极其可怕的事情。2016年那次，副驾驶就下意识地执行了减速操作，幸亏机长及时纠正每架客机在起飞时都会根据载重和跑道长度等数据计算出本次的起飞决断速度（V1），超过这个速度意味着中断起飞将会冲出跑道。本次达美客机可以安全地停下来，理论上讲还没有超过决断速度（所以网传的头都抬起来了应该是夸张的说法）。但如果是新手在V1后中断的话，则此次必然相撞无疑。





	　　浦东和虹桥机场都是世界级的大型机场，浦东机场更是以每年7000万的客流排名世界第九。对于航空管制员来说，处理航班的工作量非常繁忙。2016年的虹桥的事情发生后，很多飞友感觉航空管制的间隙拉大了，延误情况变得严重。今年以来，在跑道边观察飞机起飞的爱好者们反馈说中国的拉间隔现象有所减少，航班正点率也一路走高。发生在今天的浦东跑道侵入事故，会不会影响到中国的空中管制的效率，也是一个有待观察的问题。





	　　当机场变大，当跑道与滑行道变得交叉，空管员的能力也需要及时跟上。在美俄等国家，飞机穿越跑道是很常见的事情。北京首都机场以前也允许航空器滑行穿越跑道，但却往往要让飞机等上半个多小时，后来不得不采取了绕跑道的笨办法。





	　　





	　　悉尼机场卫星地图





	　　悉尼机场可以使用交叉跑道让飞机交替起飞，美国旧金山机场可以执行高密度的平行进近，印度孟买则创下了单跑道每天1000架次的空管奇迹。中国的民航目前正高速发展，航空安全不能建立在牺牲效益的基础之上。因此只有加大培训力度，努力提升包括英语口语在内的基础能力，向西方多学习管理经验，才能从软实力上支撑起民航的安全发展。