图：10月20日，鲲龙AG600滑向水面准备起飞。当日9时05分，国产大型水陆两栖飞机鲲龙AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。新华社记者 程敏 摄 　　鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。 　　20日，中国自主研制的大型水陆两栖飞机鲲龙AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。 　　至此，中国大飞机终于迈出上天入海完整步伐，建设航空强国轮廓愈发明晰。 　　乘风破浪：鲲龙击水需要迈过几道坎？ 　　高速滑行、腾空而起，轻缓入水、水花朵朵。在大家的期待中，鲲龙AG600继成功完成陆上首飞后，乘风破浪，在水上交出一份亮眼的首飞答卷。 　　鲲龙是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。AG600飞机总设计师黄领才介绍，尽管去年底鲲龙已在珠海顺利陆上首飞，但对于一架水陆两栖大飞机而言，必须经历水上首飞起降考验，才称得上水陆两栖。 　　图：10月20日，鲲龙AG600在水面低空飞行。新华社记者 程敏 摄 　　世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降都处于技术封锁。鲲龙水上首飞至少面临三大难关： 　　涉水关。岸上是飞机，水面是大船。机身、翼展与波音737差不多，起飞重量达到50多吨的大飞机，在水面时如何保证机体结构不漏水；相对于30节左右船速，AG600水面起飞速度达到100节，水面对船底结构产生巨大压力；水面风力、波浪影响下，飞机状态是否稳定，操纵系统是否正常，都是巨大考验。 　　操作关。相较于陆上飞行，水上首飞使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。特别是离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的离地和接地难度大很多。 　　适航关。作为一架民机，必须获得国家民航主管部门颁发的适航证，才能开展飞行活动。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查，相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高，不同标准之间适航审查难度高。 　　在前期密集试验基础上，鲲龙在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行。通过实时监控验证飞机气水动操纵性、稳定性和水密性能，飞机各系统工作正常、稳定，飞行机组由此熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行及起降特性。 　　同时，AG600飞机研制团队开展大量针对性试验和分析评估工作。评审365项试验及分析任务后，民航局上海适航审定中心集中审查颁发水上首飞特许飞行证。水上首飞试飞大纲、水上首飞技术质量和放飞评审一系列准备工作完成后，AG600已迈过所有门槛，静待水上首飞。 　　图：10月20日，鲲龙AG600在水上滑行。新华社记者 程敏 摄 　　报告，AG600成功完成水上首飞任务！首飞机组简短、有力的汇报声音，让首飞现场再度成为欢庆的海洋。 　　航空工业通飞珠海基地总经理、AG600项目副总指挥赵静波说，水上首飞特别顺利，监测数据与理论计算情况基本一致，标志着鲲龙已完全具备水上起降能力，真正成为会游的飞机和会飞的船。 　　AG600大型水陆两栖飞机这次验证了水上起飞、空中飞行、水上降落能力，圆满完成了水上首飞重大里程碑科目，在研制进程中又迈出了坚实的一步。中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞松说。 　　救援灭火：大型水陆两栖飞机用途几何？ 　　汲水快，灭火面积大。船体部分有4个水密箱，滑行中一次最多可汲水12吨，最快仅需20秒；抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水，单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。 　　航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里，相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上，彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。 　　高抗浪、海陆用途广。船体还拥有高抗浪设计，除在水面低空搜索外，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区，在物资运输等方面都能大显身手 　　鲲龙丰富的功能用途，让它成为名副其实的多面手。 　　AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀说，AG600飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，助推海洋强国建设具有重大意义。 　　图：10月20日，鲲龙AG600在水上平稳降落。新华社记者 程敏 摄 　　为实现和满足多方面的设计指标、功能需求，AG600从2009年立项以来，研制团队不断攻坚克难，完成了百余项大型试验、三千余项设备安全性试验，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序。 　　按照水陆两栖、一机多型、系列发展的设计思路，从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。黄领才说。 　　相比常规民航飞机主起落架起飞后收至机腹或机翼，AG600由于机体底部为船底外形，机翼为上单翼，因此主起落架只能收在机身层面的整流罩内，AG600的起落架比常规飞机的起落架高度要更高。 　　图：10月20日，鲲龙AG600在水面降落后驶向陆地。新华社记者 程敏 摄 　　作为国内最高的单支柱起落架，除结构强度要求外，还会产生类似踩高跷问题，重心高就容易不稳。珠海通用航空研发制造基地设计师程志航介绍，经过三维建模和运动仿真技术，项目团队不断试验攻克难题，最终制造出国内最高、最复杂的单支柱起落架。 　　中国航空工业集团有限公司副总经理陈元先说，鲲龙成功水上首飞，标志着我国已经完全掌握了大型水陆两栖飞机总体设计、气动结构、航电系统的完全自主知识产权，下一步，AG600将加快研制步伐，尽快进入市场，满足国家应急救援体系建设对大型航空装备的需求。 　　未来可期：大飞机彰显中国航空发展哪些新动向？ 　　运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批此次随着AG600成功水上首飞，中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。 　　一段时期以来，中国制造还是中国组装？心脏病等航空发动机、航电系统、航空材料领域的卡脖子问题和缺芯痛仍是中国航空制造业无法回避的问题。 　　航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言：与航空强国相比，航空发动机是我们的软肋。中国飞机呼唤强劲的中国心脏，航空发动机、航电系统、高端材料等航空关键技术亟待强力突破。 　　风之积也不厚，则其负大翼也无力。此次装配在AG600上的四台发动机，就是国产的涡桨6发动机，中国的航空发动机也正在由基本可用向基本好用迈进。 　　图：10月20日拍摄的完成首飞后的鲲龙AG600。新华社记者 程敏 摄 　　纵观世界，在水陆两栖飞机方面，目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2；俄罗斯的别系列水上飞机被大量用于军民领域；加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援，配备给加拿大海岸警备队；美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发，并提供了多种设计方案供海军选择。 　　国内最高、最复杂的单支柱起落架，创新的船体结构、先进的气水动布局面对诸多棘手的技术难题，AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队，始终以国家利益作为追求，将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中，用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。 　　工信部部长苗圩表示，从ARJ21起步，到现在C919和AG600等飞机研制，标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点，取得了新进步，预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道，对国家整个制造业结构调整、转型升级，都将是一个巨大带动。 　　桐花万里丹山路，雏凤清于老凤声。不断推出新品、不断冲刺尖端展望未来，人们不仅能看到AG600，还会看到越来越多、越来越丰富的中国之翼翱翔九天。