据ATWonline报道，6月25日，美国飞行员协会（ALPA）组织了一次大会讨论美国飞行员短缺日渐加剧的问题。ALPA主席蒂姆卡罗尔（Tim Canoll）在大会上称，美国支线航空公司所说的飞行员短缺问题实质是飞行员薪酬低的问题，这个问题可以通过为飞行员提供更高的起薪和更明确的职业道路得到缓解。





	





	　　卡罗尔称：有些飞行员不愿接受一些航空公司给予的薪酬待遇，特别是在这些航空公司不提供明确的职业道路的时候。坦率地说，我认为不能责怪他们。





	





	　　卡罗尔不认为美国联邦航空局（FAA）在2013年实施的飞行员培训新规飞行员飞行时长达到1500小时才能在美国航企担任副驾是造成飞行员短缺的原因。他表示：当航空公司持续提供平均年薪只有2.3万美元的起薪时，市场会随之做出反应。这是经济问题。如果这些航空公司提供不同的起薪，我认为美国支线航空公司可雇佣的飞行员数量将会出现猛增。





	





	　　内布拉斯加大学奥马哈飞行学院的教授贝姬鲁特（Becky Lutte）在大会上表示，薪酬是飞行学员选择这个职业时会考虑的重要因素，不过，美国支线航空公司的起薪目前正在提升。她说：美国有六家支线航空公司，在加上雇佣奖金的情况下，飞行员第一年总薪酬就超过3万美元，其中一家航空公司的总薪酬超过了4万美元。第一年的薪酬仍然是个难题，我们并不会掩饰这个问题。但薪酬水平正在上升，而且多家航空公司都正在朝正确的方向前进。





	





	　　鲁特称：所有航空公司都在招聘飞行员，现在是进入航空业的大好时机。我们需要讨论的是这个职业的收入前景，而不是2.3万美元的起薪。





	





	　　不过，她称根据内布拉斯加大学进行的调查，飞行学员们最关心的问题仍然是报酬。在调查中，当被问及支线航空公司怎样做才能变得更有吸引力时，飞行学员们给出次数最多的回答是提高薪酬。





	





	　　ATP飞行学校国际业务拓展总监保罗沃斯纳（Paul Woessner）在大会上表示，美国飞行学员们为学习飞行而背负数万美元的贷款，但他们却面临着支线航空公司给予低起薪的前景。他称：飞行员是否存在短缺？是的，但真正的问题是学员贷款短缺。支线航空公司一直称招不到足够的飞行员。要帮助解决这个问题，就必须先解决学员贷款问题。贷款方认为飞行员培训贷款是不良资产，这限制了新学员的起步。





	





	　　沃斯纳称，该学校毕业的一名飞行员离开了美国航空支线子公司Envoy Air而加入东京的全日空航空，全日空给出的待遇是14万美元年薪和其它福利。美国支线航空公司在招聘新飞行员时日益面临的一个问题就是，美国培训的飞行员在全球市场上极其受欢迎，而且他们很清楚这一点。





	





	　　鲁特指出，74%受调查的飞行学员都表示，如果外国航空公司提供的月薪能够至少比美国航空公司高1万美元，他们可能或很可能离开美国为外国航空公司工作。